【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】沒有人懷疑路虎攬勝（詢底價(jià)|查參配）在頂級(jí)豪華SUV產(chǎn)品中的地位，它就像一桿旗幟，在強(qiáng)敵環(huán)伺的歲月里始終屹立不倒。從1970初代攬勝推出至今，它已經(jīng)陪伴人們度過了50個(gè)年頭，這已經(jīng)是它的第五代車型了，而作為全新一代，強(qiáng)橫的實(shí)力好像要告訴所有人，它正期待著更強(qiáng)的對(duì)手前來挑戰(zhàn)。

　　既然是全新一代我們對(duì)攬勝的外觀報(bào)以了更多期待。在大嘴格珊盛行的今天，全新攬勝堅(jiān)持采用“小格柵”設(shè)計(jì)，并優(yōu)化下保險(xiǎn)杠造型，使得前臉設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)約，層次分明。盡管新老款在前臉看似變化不大，但設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)卻已經(jīng)拉滿，格柵上的四個(gè)“王”似乎寓意著，攬勝過往四代車型取得的成績(jī)和地位，而第五代車型會(huì)背負(fù)使命繼續(xù)前行。

　　不得不說，路虎確實(shí)是很擅長(zhǎng)制造驚喜和共鳴，這種驚喜來源于簡(jiǎn)約至極的設(shè)計(jì)、夸張的23寸輪轂以及3197mm的超長(zhǎng)軸距；而在看到鯊魚腮、和諧的車身比例等更多經(jīng)典設(shè)計(jì)延續(xù)之后，不論你喜歡的是哪一代攬勝總會(huì)有一個(gè)設(shè)計(jì)能引起你的共鳴。

　　就外觀來講，全新攬勝在設(shè)計(jì)上依舊將“少即是多”的理念貫徹始終，小到車身之間使用的隱藏接縫，大到“隱藏”高亮LED尾燈應(yīng)用，都讓攬勝看似極簡(jiǎn)的風(fēng)格變得更耐人尋味，可以說全新一代攬勝成全了路虎在制造工藝上的新高度。

　　看到全新攬勝的內(nèi)飾我相信很多人都覺得他的變化太小了，中控臺(tái)規(guī)整的皮革飾板與老款幾乎相同，但全新的儀表造型和懸浮式曲面中控屏帶來了更智能、簡(jiǎn)約的視覺體驗(yàn)；眾多功能的集成化起到了關(guān)鍵作用，除了盲操即可控制的空調(diào)、音量、全路況系統(tǒng)保留了實(shí)體按鍵，其他大部分應(yīng)用都可通過語音或中控屏幕進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　全新攬勝長(zhǎng)軸和標(biāo)軸版都是在老款軸距長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上增加了75mm，現(xiàn)在長(zhǎng)軸和標(biāo)軸分別達(dá)到了3197mm與2997mm，超長(zhǎng)軸距不僅是體量上的提升，第二排座椅及靠背也是有了更大的調(diào)節(jié)角度和功能，隨著后排中央扶手優(yōu)雅的打開，通過一塊8英寸觸摸屏便可對(duì)娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及座椅按摩等功能進(jìn)行操作，而專屬定制的35揚(yáng)聲器尊榮音響系統(tǒng)營(yíng)造出來的聲場(chǎng)效果更是身臨其境，即便搭載4.4T V8動(dòng)力的攬勝首發(fā)版還是自己開最享受，但如此高的后排禮遇真的沒法讓人拒絕。

　　全新攬勝首發(fā)版搭載的是一臺(tái)4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390千瓦，最大扭矩750牛米，與之匹配的是8速手自一體變速器，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我相信很多人都知道它的出處了，搭載在整備質(zhì)量2.6噸多的攬勝車型中，它的官方百公里加速給出了驚人的4.7秒，這可比搭載6.7T V12發(fā)動(dòng)機(jī)的庫里南5.1秒的成績(jī)還要快。

　　攬勝首發(fā)版過剩的動(dòng)力表現(xiàn)并不意外，我更關(guān)心的是路虎工程師是如何將它馴化，變得溫和更適合日常駕駛。這臺(tái)車擁有非常線性的動(dòng)力輸出堪比大排量自然吸氣，循序漸進(jìn)的動(dòng)力攀升以及輕柔的換擋動(dòng)作讓人有點(diǎn)懷疑530匹馬力的強(qiáng)度，如此平順的動(dòng)力調(diào)校即便是不怎么開車的老板也能秒變老司機(jī)。

　　通過駕駛模式攬勝很好的將舒適性和運(yùn)動(dòng)化區(qū)分開來，運(yùn)動(dòng)模式下要時(shí)刻關(guān)注儀表盤避免超速，1800轉(zhuǎn)爆發(fā)將近750牛米的最大扭矩只是一個(gè)眨眼的時(shí)間，更高的動(dòng)力響應(yīng)能夠輕松應(yīng)對(duì)攬勝龐大的車重，這臺(tái)車開起來可比想象中靈敏太多了，也完全無視了高原地區(qū)對(duì)動(dòng)力的影響。但遺憾的是公路駕駛體驗(yàn)只是它性能表現(xiàn)上的冰山一角，有勁無處使的感覺非常憋屈，想要感受這臺(tái)4.4T V8引擎的真正力道只能去專業(yè)場(chǎng)地了。

　　由于這一代全新攬勝配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它后輪擁有最大7.3°的轉(zhuǎn)向角度從而幫助它提升駕駛靈活性，超過5米2的車長(zhǎng)在日常駕駛停車、掉頭轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)再手忙腳亂了，而面對(duì)彎道和越野路段，更小的轉(zhuǎn)彎半徑也讓彎道表現(xiàn)更為從容。在行駛質(zhì)感的提升上全新攬勝也具備了更加智能的空氣懸掛與雙閥阻尼減震器，并在行駛中會(huì)自動(dòng)降低16mm高度來提升行駛穩(wěn)定性，而在3.0T+48V的動(dòng)力版本中更是提供了帶有48V電子防側(cè)傾功能，所以對(duì)于一臺(tái)軸距超過3米的中大型SUV來說攬勝的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依舊讓人安心。

　　本次試駕體驗(yàn)并沒有設(shè)置越野路段，第二代智能全地形反饋系統(tǒng)依舊提供了多重越野路況選擇，同時(shí)提供了中后兩把差速鎖，對(duì)于很多車主來說之所以青睞攬勝除了頂級(jí)越野性能，還有全地形反饋系統(tǒng)的智能和高效，在AUTO模式下駕駛者完全不需要對(duì)差速鎖以及越野模式進(jìn)行切換，兩把鎖會(huì)根據(jù)路面情況自行開啟或關(guān)閉，再有前34.7°后29°接近角與離去角，900mm最大涉水深度以及可升高2檔高達(dá)294mm的離地間隙，不論智能化還是整車素質(zhì)都有著極高的表現(xiàn)，真正做到了一鍵在手說走就走。

結(jié)語：

　　全新一代攬勝給人的印象依舊是一代更比一代強(qiáng)的真實(shí)寫照，在風(fēng)格和思路上都有著顛覆性的設(shè)計(jì)，極簡(jiǎn)造型和內(nèi)飾也讓其在制造工藝上有了新的高度，從目力所及到目力不及之處更是用心打造和延續(xù)頂級(jí)豪華SUV產(chǎn)品，對(duì)經(jīng)典設(shè)計(jì)的共情和創(chuàng)新設(shè)計(jì)上的矚目也讓它在風(fēng)格上增加了更多的受眾人群，更年輕、更豪華、更全能這就是全新一代路虎攬勝。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）