測試完智能駕駛，下面就進入了智能座艙的環(huán)節(jié)。座艙對于ET7而言看似很簡單，只有一塊中控屏，但實際上確實ET7難度最高的一環(huán)，因為45-50萬的車價，這個消費群體對座艙有相當(dāng)多的想法和需求，要怎么才能打磨出令大部分人滿意的座艙，同時又有自己的鮮明特色，這對蔚來是極大的挑戰(zhàn)。

　　先來說成績，蔚來ET7（詢底價|查參配）在智能座艙環(huán)節(jié)中取得了79分，排在智能座艙榜單中的第11位，這個成績相比于智能駕駛和性能測試環(huán)節(jié)要遜色一些，但整體來看這個得分并不算低。ET7座艙好的地方在于整體UI設(shè)計都較為統(tǒng)一，功能布局清晰，使用起來較為便捷，不過系統(tǒng)對功能加入較為克制，如應(yīng)用商城等功能都沒有出現(xiàn)在里面。

　　車機除了屏幕素質(zhì)好是第一要素外，其次就是車機的性能，簡單來說就是車機本身的軟硬件表現(xiàn)，只有足夠強大的車機芯片才能造就良好的觸控體驗，也只有足夠人性化的系統(tǒng)才能造就便捷的交互體驗。這幾點看著很短，但卻是絕大部分車機系統(tǒng)所未能達到的，這也導(dǎo)致了大部分用戶相信車機無用論，實際上足夠好的車機，才能讓用戶覺得能用，這也是我們做這個部分測試的出發(fā)點，不需要太復(fù)雜的測試制度，最基本的東西車機系統(tǒng)能夠做好已經(jīng)很不錯了?！　?/span>

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　車機功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點，至于語音系統(tǒng)的識別能力、識別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場上不同車型之間有著很大的差異。

　　蔚來ET7的語音交互功能較為豐富，支持20秒連續(xù)對話、打斷、四音區(qū)、可見即可說功能，并且選裝了NOMI后車內(nèi)語音交互更具樂趣，這也是蔚來與其他車企語音交互系統(tǒng)最大的不一樣。所以如果你要選購蔚來的話，NOMI Mate 2.0就別省錢了，選配上準沒錯。

　　基礎(chǔ)的語音交互語令對蔚來ET7而言沒有壓力，空調(diào)、導(dǎo)航、音樂搜索、車窗控制四個語令都能識別執(zhí)行成功，并且NOMI的聲音確實好聽。

　　面對粵式的普通話，一般的語音交互系統(tǒng)表現(xiàn)都不太好，不過ET7卻能夠識別出“打開車窗、導(dǎo)航到外灘”兩句語令，一般車型只能識別出導(dǎo)航一句語令，所以ET7在這個環(huán)節(jié)表現(xiàn)也算不錯了。

　　語義聯(lián)想環(huán)節(jié)，蔚來ET7能識別空調(diào)類模糊語令以及導(dǎo)航類的長語令，而跨功能語令則識別后沒有執(zhí)行或只執(zhí)行語令中的其中一小句。不過此前測試的EC6和ES6都能識別一句跨功能語令，而來到ET7則是挑戰(zhàn)失敗，或許蔚來語音交互優(yōu)化的重心并不在這里，連續(xù)語令才是它的強項。

　　看過車機的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。