了解完新款唐DM-p的測(cè)試數(shù)據(jù)，我們?cè)賮砹牧男驴钐频鸟{駛體驗(yàn)，先從純電模式說起。換上大電池組后，唐DM-p的純電模式使用場(chǎng)景變得更為廣泛，拿到試駕車的這一周里，我更多的是選擇純電行駛，沒電了就充電。

　　在純電行駛的情況下（標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式），動(dòng)力體驗(yàn)?zāi)墙幸粋€(gè)順，雖然加速踏板前段有一點(diǎn)虛位，但這樣的調(diào)教正好能讓唐DM-p變得更可控，畢竟雙電機(jī)總扭矩高達(dá)675N·m，如果加速踏板過于靈敏，會(huì)讓這個(gè)“大家伙”變得難以控制。

　　起步加速過程，動(dòng)力輸出隨著加速踏板的深淺變化而改變，并不會(huì)說在加速踏板踩到某個(gè)點(diǎn)的時(shí)候給你來一股更強(qiáng)的動(dòng)力，平順的動(dòng)力輸出不僅讓車輛更好控制，帶來良好的駕乘體驗(yàn)，也能更好避免電動(dòng)車動(dòng)力輸出突兀帶來的眩暈感。

　　當(dāng)你需要更強(qiáng)的動(dòng)力超車或者提速的時(shí)候，你只需要踩下加速踏板，雙電機(jī)動(dòng)力幾乎做到了毫無延遲，提速反應(yīng)是傳統(tǒng)燃油車難以媲美，甚至你來一腳全力加速，唐DM-p在純電模式下也能抬起來向前沖，給你帶來強(qiáng)大的動(dòng)力體驗(yàn)。

　　純電模式下還有另一個(gè)好處，那就是更好的靜謐性，少了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜，整個(gè)車廂能感受到的噪音更小一些，唯獨(dú)是在高速上時(shí)速100km/h左右，唐DM-p龐大的車身會(huì)有一定的風(fēng)噪聲傳遞到車內(nèi)。

　　混動(dòng)模式和純電模式最大的駕駛區(qū)別，除了多了些發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜外，那肯定要數(shù)更強(qiáng)的后段動(dòng)力體驗(yàn)，在急加速的時(shí)候，雙電機(jī)率先發(fā)力，初段加速實(shí)際上和純電模式大同小異，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，在EHS電混系統(tǒng)的幫助下參與到驅(qū)動(dòng)車輪，后段加速力更猛一些。如果說純電模式下的唐DM-p像是一臺(tái)搭載4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，那在混動(dòng)模式下它就像是一臺(tái)搭載4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV。

　　那發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)候，會(huì)不會(huì)有明顯的頓挫或者突兀感？并不會(huì)，和大多數(shù)自主品牌采用多擋位混動(dòng)變速箱不同的是，EHS電混系統(tǒng)并的工作邏輯更像是豐田那種E-CVT的原理，因此整個(gè)加速過程做到了幾好的平順性，沒有出現(xiàn)動(dòng)力中斷或者換擋沖擊，給你帶來暢快的加速體驗(yàn)。

　　值得一提的是，不管是純電模式還是混動(dòng)模式，只要你開啟運(yùn)動(dòng)駕駛模式的話，唐DM-p都能完成蛻變，加速踏板虛位變小，同時(shí)也變得更靈敏，正常行駛過程點(diǎn)一下油門，車子馬上就能給你動(dòng)力加速前行。運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，這輛唐DM-p真會(huì)讓你上頭，讓你忘記了這是一臺(tái)體重近3噸的中大型SUV。

　　新款唐DM-p依舊采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但為了讓帶來更好的駕乘體驗(yàn)，比亞迪還給它配上了一套DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，這套電控懸架可以通過電腦算法自動(dòng)調(diào)節(jié)避震器的阻力，理論上來說能在不同的路況下保持更好的舒適性。

　　但為了顏值，這輛唐DM-p采用了規(guī)格為264/45 R21米其林PS4 SUV輪胎，較薄的輪胎讓你在這輛新車上感受到了一定的路面信息，這和DM-p更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)極為貼切。

　　但如果你變道的動(dòng)作稍微大一點(diǎn)，或者用一個(gè)較快的速度過彎，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的懸架設(shè)定是那種偏舒適的調(diào)教，車身側(cè)傾還是比較明顯。

　　不過這樣的底盤調(diào)教，也讓新車擁有良好的乘坐體驗(yàn)，特別是經(jīng)過較大坑洼的時(shí)候，電控懸架系統(tǒng)反應(yīng)也足夠迅速，唐DM-p有種碾壓過去的感覺（車重較大），坐在車內(nèi)并不會(huì)覺得有明顯的晃動(dòng)。

　　電控懸架的加入讓唐DM-p底盤提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種懸架模式，但實(shí)際開起來，兩種懸架模式下的區(qū)別表現(xiàn)真的不大，都是偏向于舒適的調(diào)教。

　　運(yùn)動(dòng)懸架模式下最大的感覺就是懸架更緊繃，反應(yīng)更快一些，同樣的一段路，同樣的橋頭跳，在舒適懸架的模式下，懸架系統(tǒng)會(huì)有更多的浮動(dòng)，坐在車內(nèi)會(huì)覺得車身經(jīng)過橋頭跳后再緩兩下在拉住車身，但在運(yùn)動(dòng)懸架模式下，車內(nèi)并沒有感受到多余的跳動(dòng)。

　　至于轉(zhuǎn)向手感，雖然DM-p在性能測(cè)試中成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，但畢竟這是一臺(tái)中大型SUV，為了兼顧日常舒適性，轉(zhuǎn)向的指向性并不算精準(zhǔn)，還是存在一定虛位。