先直接看最終的得分表現(xiàn)，智己L7獲得了190分，位居榜單中的第17位。這個成績嘛，對普通車來說其實是不錯的，但對于新勢力而言就顯得有些薄弱了，畢竟智己L7是去年推出今年交付的產(chǎn)品，屬于最新的智能車，理應(yīng)會有更好的表現(xiàn)。

　　智己L7智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數(shù)為78/70/42，在這三個版塊中，智己L7最強的是性能測試，這部分直接登上了性能測試子榜單的第1位。而智能駕駛以及智能座艙部分相比頭部新勢力來說就弱了一些。不過這樣的表現(xiàn)倒也吻合智己L7的主打口號：新世界駕控旗艦，它在駕控方面確實強。

　　智能駕駛部分，智己L7取得了78分（滿分150），這個得分表現(xiàn)并不亮眼，主要原因是假人主動剎車以及自動泊車測試項目并沒有全部通過，加上真實推送的OTA不多，導(dǎo)致獲取分數(shù)能力較弱。

　　硬件方面智己L7目前擁有5個毫米波雷達、11個車外高清感知攝像頭、12個超聲波雷達以及1個車內(nèi)駕駛員狀態(tài)檢測攝像頭，智能駕駛芯片用的是英偉達的Xavier?；谶@樣的硬件下，智己L7擁有IM AD智能駕駛系統(tǒng)，可以系統(tǒng)L2+級別的駕駛輔助功能。

　　需要注意的是，目前IM AD智能駕駛系統(tǒng)的全功能包是兩年免費使用的，兩年后可以以18800元的價格或者使用數(shù)據(jù)權(quán)益買斷。如果兩年后不買的話，高階駕駛輔助功能（高速高架領(lǐng)航輔助、信任增強、高精度自動泊車）享受不了，但自適應(yīng)巡航、車道保持、打燈變道、視覺融合泊車等基礎(chǔ)功能還是能繼續(xù)使用的。

　　另外，智己L7未來會支持升級激光雷達，安裝位置在車頂前部左右兩側(cè)。并且升級激光雷達還會同步將智能駕駛芯片升級為英偉達Orin，但目前具體的升級時間未公布。現(xiàn)在下定智己L7的時候會有一個激光雷達預(yù)埋快速升級版可以免費選配，選裝后會預(yù)埋線束、支架，車頂玻璃也會預(yù)留激光雷達的位置。如果現(xiàn)在不選擇激光雷達預(yù)埋的車型，后期是不能升級激光雷達的，所以有這方面需求的朋友記得選裝。

　　在OTA升級方面，智己L7支持整車OTA升級，但目前交付后還沒有進行整車方面的OTA推送。按照我們有真實升級才能得分的規(guī)則，這個部分智己L7就沒能拿到全部分數(shù)。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　智己L7擁有高階駕駛輔助能力，但目前高階駕駛輔助功能并未開放推送，所以車輛對地面的樁筒是不能識別出來的，也不會主動轉(zhuǎn)向或剎車規(guī)避樁筒。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能。

　　智己L7開啟駕駛輔助系統(tǒng)后，打燈后就能觸發(fā)打燈變道功能。變道過程表現(xiàn)平穩(wěn)，儀表盤上也有變道動畫顯示，變道完成后系統(tǒng)會自動關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。整體的變道感受是比較擬人的。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對智己L7進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看智己L7能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　智己L7行駛過程中往下?lián)軇訐軛U就能激活自適應(yīng)巡航以及車道保持功能。在高速上要開啟自適應(yīng)巡航功能，需要將車速控制在120km/h的速度內(nèi)，超過120km/h時是無法激活自適應(yīng)巡航的。

　　全速自適應(yīng)巡航功能跟車加減速表現(xiàn)自然，識別加塞車輛也較早。不過有個點表現(xiàn)比較特殊：右側(cè)大貨車如果稍微往左側(cè)偏一點，系統(tǒng)就會敏感地提前減速避讓，隨后通過貨車時也會觸發(fā)智慧躲閃功能，車輛會稍微偏左一些，過了貨車后車道保持就會恢復(fù)正常的居中表現(xiàn)。從安全性的角度出發(fā)，這樣的表現(xiàn)是很不錯的，不過對通行效率會有一定的負影響。

　　打燈變道功能方面，智己L7變道成功率較高，對周邊車輛環(huán)境要求也不會很高，只要后方車輛距離適當(dāng)，前方即便有一個速度慢的車也能變道過去。并且整個變道過程體驗擬人化較好，不會變得很急也不會太慢，長途的情況下還是能幫助駕駛員減輕負擔(dān)的。

　　智己L7智能座艙這個部分，我覺得是除了操控部分最有意思的，我相信你們看完下面智己L7智能座艙介紹后也會覺得很驚喜。因為在當(dāng)下智能座艙設(shè)計都趨于同質(zhì)化的年代，智己L7保持了獨立思考，走出了一條獨立的設(shè)計道路。

　　先來看看成績，智己L7在這個部分獲得了70分，在智能座艙榜單中位居第34位。顯然這樣的排名并不算出色，造成這個結(jié)果并不是由于座艙硬件問題，而是軟件方面還沒完全優(yōu)化好，這點或許跟智己L7項目時間太短有關(guān)系，加上此前上海疫情的原因，影響了部分進度。

　　車機除了屏幕素質(zhì)好是第一要素外，其次就是車機的性能，簡單來說就是車機本身的軟硬件表現(xiàn)，只有足夠強大的車機芯片才能造就良好的觸控體驗，也只有足夠人性化的系統(tǒng)才能造就便捷的交互體驗。這幾點看著很短，但卻是絕大部分車機系統(tǒng)所未能達到的，這也導(dǎo)致了大部分用戶相信車機無用論，實際上足夠好的車機，才能讓用戶覺得能用，這也是我們做這個部分測試的出發(fā)點，不需要太復(fù)雜的測試制度，最基本的東西車機系統(tǒng)能夠做好已經(jīng)很不錯了。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　車機功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點，至于語音系統(tǒng)的識別能力、識別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場上不同車型之間有著很大的差異。

　　在這一部分的測試中，我們將分為常規(guī)功能實現(xiàn)、識別速度、糾錯能力、語義聯(lián)想能力等幾個方面進行評價，看看智己L7語音交互系統(tǒng)的智能化程度。

　　基礎(chǔ)的語音交互語令沒有難倒智己L7，空調(diào)、導(dǎo)航、音樂搜索、車窗控制四個語令都能識別執(zhí)行成功。

　　面對粵式的普通話，智己L7能夠識別出“導(dǎo)航到外灘”一句語令，這個表現(xiàn)與我們榜單測試的大部分車型一致。

　　語義聯(lián)想環(huán)節(jié)，智己L7在面對模糊語令、長語令以及跨功能語令時，表現(xiàn)有點奇怪，一般車在這個環(huán)節(jié)都是只有跨功能語令識別失敗，而智己L7卻是三條語令各執(zhí)行成功了一條，我們也是第一次遇見這樣的語音表現(xiàn)。所以你說智己L7的語音交互功能弱也說不上，它支持跨功能語令識別執(zhí)行，但說它好吧，基礎(chǔ)的我很熱語令也沒反應(yīng)過來。在語音交互這一塊，智己團隊還得好好優(yōu)化一下，相信會有更為出色的表現(xiàn)。

　　看過車機的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　除了智能座艙智己L7能過給到我們驚喜以外，其實性能部分智己L7也做了很多的功課：威廉姆斯調(diào)校底盤、電控阻尼懸架、四輪轉(zhuǎn)向、前后雙電機、Brembo四活塞卡鉗、倍耐力P Zero定制電動車輪胎?？梢哉f智己L7是為數(shù)不多以操控作為主打的新勢力智能車，這點還是十分吸引我們的。

　　先來看性能測試這部分的成績，智己L7獲得了42分（滿分50），這個成績直接就登上了性能測試子榜單的首位。無論是加減速、繞樁或是隔音表現(xiàn)，智己L7可以說都很能打，這點還真是沒有愧對駕控旗艦的定位。

　　智己L7動力方面目前全系都是統(tǒng)一的，均為前后雙鎂合金電機，系統(tǒng)總功率425kW（578Ps），總扭矩725N·m。這樣的動力推一臺2.3噸的轎車是毫無壓力的，最終我們測出來3.81秒的加速表現(xiàn)也十分出色，這個數(shù)據(jù)甚至比官方零百加速3.87秒還要更快一些。

　　Brembo剎車加上倍耐力P Zero輪胎、還有前245/后275mm的胎寬，最終跑出34.61米的制動距離是情理之中的。在剎車方面智己L7還有一個點值得說的是它的剎車腳感很不錯，線性且平穩(wěn)。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　隔音方面，智己L7表現(xiàn)車了旗艦純電車該有的隔音水平，這點倒不讓我們意外，畢竟40萬的車價，隔音表現(xiàn)也不應(yīng)該差。

　　經(jīng)過我們ICT-300智能車測試后，我們不難看出，智己L7在性能方面是相當(dāng)出色的，而智能駕駛方面主動剎車還有優(yōu)化的空間，傳統(tǒng)的L2級駕駛輔助功能體驗較好，期待更高階的駕駛輔助功能解鎖。而車內(nèi)3塊大屏，每一塊屏幕可以說都帶著亮點，整個座艙設(shè)計方案創(chuàng)新度100%，不過軟件交互體驗還有優(yōu)化的空間。總體來說，智己L7給出了有誠意的智能化軟硬件，加上整車機械部分出色的表現(xiàn)、優(yōu)異的用料配置，40萬的售價似乎并不離譜。（圖/文：杜慶煒）