除了智能座艙智己L7（詢底價(jià)|查參配）能過(guò)給到我們驚喜以外，其實(shí)性能部分智己L7也做了很多的功課：威廉姆斯調(diào)校底盤、電控阻尼懸架、四輪轉(zhuǎn)向、前后雙電機(jī)、Brembo四活塞卡鉗、倍耐力P Zero定制電動(dòng)車輪胎。可以說(shuō)智己L7是為數(shù)不多以操控作為主打的新勢(shì)力智能車，這點(diǎn)還是十分吸引我們的。

　　先來(lái)看性能測(cè)試這部分的成績(jī)，智己L7獲得了42分（滿分50），這個(gè)成績(jī)直接就登上了性能測(cè)試子榜單的首位。無(wú)論是加減速、繞樁或是隔音表現(xiàn)，智己L7可以說(shuō)都很能打，這點(diǎn)還真是沒(méi)有愧對(duì)駕控旗艦的定位。

　　智己L7動(dòng)力方面目前全系都是統(tǒng)一的，均為前后雙鎂合金電機(jī)，系統(tǒng)總功率425kW（578Ps），總扭矩725N·m。這樣的動(dòng)力推一臺(tái)2.3噸的轎車是毫無(wú)壓力的，最終我們測(cè)出來(lái)3.81秒的加速表現(xiàn)也十分出色，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比官方零百加速3.87秒還要更快一些。

　　Brembo剎車加上倍耐力P Zero輪胎、還有前245/后275mm的胎寬，最終跑出34.61米的制動(dòng)距離是情理之中的。在剎車方面智己L7還有一個(gè)點(diǎn)值得說(shuō)的是它的剎車腳感很不錯(cuò)，線性且平穩(wěn)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　隔音方面，智己L7表現(xiàn)車了旗艦純電車該有的隔音水平，這點(diǎn)倒不讓我們意外，畢竟40萬(wàn)的車價(jià)，隔音表現(xiàn)也不應(yīng)該差。

　　經(jīng)過(guò)我們ICT-300智能車測(cè)試后，我們不難看出，智己L7在性能方面是相當(dāng)出色的，而智能駕駛方面主動(dòng)剎車還有優(yōu)化的空間，傳統(tǒng)的L2級(jí)駕駛輔助功能體驗(yàn)較好，期待更高階的駕駛輔助功能解鎖。而車內(nèi)3塊大屏，每一塊屏幕可以說(shuō)都帶著亮點(diǎn)，整個(gè)座艙設(shè)計(jì)方案創(chuàng)新度100%，不過(guò)軟件交互體驗(yàn)還有優(yōu)化的空間。總體來(lái)說(shuō)，智己L7給出了有誠(chéng)意的智能化軟硬件，加上整車機(jī)械部分出色的表現(xiàn)、優(yōu)異的用料配置，40萬(wàn)的售價(jià)似乎并不離譜。（圖/文：杜慶煒）