【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】由于國(guó)外的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈得多，所以大多數(shù)企業(yè)一般都會(huì)選擇嘗試性的將國(guó)內(nèi)賣得好的汽車向國(guó)外輸出。但江淮卻反其道而行，將經(jīng)過(guò)國(guó)外市場(chǎng)檢驗(yàn)的微車——江淮悅悅重新引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并將其命名為江淮悅悅國(guó)際版。那么，這款國(guó)際版的悅悅到底有何不同，表現(xiàn)又怎么樣呢？

● 外觀：比老款更大氣更時(shí)尚

　　悅悅國(guó)際版的前臉對(duì)中網(wǎng)等細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使得整個(gè)前臉的視覺(jué)效果變得更加寬大和舒展；中網(wǎng)則加上了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的鍍鉻包圍，檔次感更足不說(shuō)，前臉也變得更加大氣；而江淮乘用車的五星標(biāo)則被移到了中網(wǎng)的上方。

　　側(cè)面的變化就微乎其微了，除了由于前臉改動(dòng)所帶來(lái)的視覺(jué)差異，基本沒(méi)動(dòng)。但四輪四角的車身設(shè)計(jì)再加上弧形的車頂、上揚(yáng)的腰線、外凸的前輪眉，仿生學(xué)的側(cè)面線條緊湊而又性感。

　　尾部的設(shè)計(jì)沒(méi)有采用時(shí)下流行的全玻璃尾門(mén)，而是堅(jiān)持采用更加實(shí)用的經(jīng)典式車門(mén)設(shè)計(jì)，不過(guò)開(kāi)口并不算太大。而面積頗大的尾燈設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于豎起的大拇指，造型時(shí)尚可愛(ài)，就像兩個(gè)眼睛般盯著后方車輛。

　　車輪全系使用的都是來(lái)自佳通的165/65 R14輪胎，只不過(guò)高配車型上是鋁合金輪轂，而低配車型是鋼輪轂加塑料罩罷了。而且江淮非常厚道的使用了全尺寸備胎，但出于成本考慮，即使是高配車型也只配備了鋼制輪轂備胎而已。

● 內(nèi)飾：全黑加仿碳纖維內(nèi)飾受歡迎 細(xì)節(jié)做工需要注意

　　內(nèi)飾的整體布局并沒(méi)有太大的變化，依然充斥著各種圓形元素。但通過(guò)巴西等國(guó)的市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)紅色的內(nèi)飾給人的感覺(jué)太娘炮，很多人不喜歡，所以悅悅國(guó)際版去掉了紅色的裝飾，全系改用黑色加仿碳纖維的材質(zhì)。

　　我們?cè)囻{的這款高配車型，中控上配備了一個(gè)彩色的液晶顯示屏，雖然只能顯示電臺(tái)、歌曲信息等簡(jiǎn)單的功能。但有了這個(gè)顯示屏后，整個(gè)中控的檔次顯然要提升了一大截，當(dāng)然如果方向盤(pán)上帶有控制按鈕就更加完美了。

　　電動(dòng)車窗按鈕是我們比較不能理解的一處設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)在非常別扭的中控臺(tái)下方也就算了，最起碼標(biāo)識(shí)一下到底哪個(gè)按鈕控制哪個(gè)車窗吧？結(jié)果沒(méi)有，我們?cè)囻{的時(shí)候試了好幾次才總算摸索并記住了對(duì)應(yīng)的車窗。

　　在細(xì)節(jié)做工方面，悅悅在同級(jí)別車型中還算是不錯(cuò)，起碼大部分細(xì)節(jié)都處理得很到位。當(dāng)然，受限于成本，硬塑料件依舊占據(jù)了相當(dāng)大的部分。哦，方向盤(pán)采用軟性塑料材質(zhì)，手感要更好一些。

● 乘坐空間：空間沒(méi)有問(wèn)題 行李箱不大

　　畢竟只是個(gè)5萬(wàn)不到的車型，所以悅悅國(guó)際版全系都使用的是織物座椅，不過(guò)在身體接觸的部位都采用了防滑設(shè)計(jì)。椅背的包裹性很不錯(cuò)，但坐墊的包裹性就差了一些。

　　超過(guò)一米八的漢子估計(jì)對(duì)微型車的空間就沒(méi)啥興趣了，所以這次170cm“標(biāo)準(zhǔn)身材”的小編親自上陣。體驗(yàn)結(jié)果：悅悅國(guó)際版的空間真得是相當(dāng)不錯(cuò)，前排頭部和腿部都很寬裕，以我的感受蘭博進(jìn)來(lái)也不成問(wèn)題。

　　后排對(duì)我來(lái)說(shuō)同樣非常寬裕，但受限于弧形的車頂，頭部變得只有一拳的空余，倒是由于坐姿過(guò)于直立腿部還有2拳的空間，不過(guò)這時(shí)候的坐姿實(shí)在是不怎么舒服，也就比坐板凳軟和一些而已。

　　為了得到上述的空間表現(xiàn)，后備箱更是被壓榨的可憐，勉勉強(qiáng)強(qiáng)能放下三個(gè)背包，而放倒后則可以擴(kuò)容到800L的容積，對(duì)于兩口之家來(lái)說(shuō)，足矣。

● 動(dòng)力底盤(pán)：加速讓人驚喜 底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)

　　悅悅國(guó)際版全系搭載的都是一臺(tái)1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率50kW，最大扭矩90Nm，比悅悅Cross高了2Nm，而且最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速?gòu)?500rpm就開(kāi)始一直到4500rpm結(jié)束。

　　變速箱的選擇也同樣比較單一，全系都只有一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，對(duì)于愛(ài)玩的年輕人來(lái)說(shuō)顯然手動(dòng)擋更有樂(lè)趣，但對(duì)于追求家用的消費(fèi)者，肯定還是更加期待AMT版本的出現(xiàn)。

● 試駕體驗(yàn)：整體表現(xiàn)讓人驚喜

　　悅悅國(guó)際版的方向盤(pán)很厚道的采用了電動(dòng)助力，對(duì)城市中駕駛幫助非常大，不過(guò)方向盤(pán)的圈數(shù)稍微多了一些，在激烈駕駛時(shí)會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)兒難以掌控。

　　這次悅悅國(guó)際版的試駕分為場(chǎng)地試駕和路面試駕，場(chǎng)地試駕分成顛簸路面和繞樁，緊急變線等項(xiàng)目。對(duì)于顛簸路面，在時(shí)速低于40km/h時(shí)，整個(gè)車的濾震效果并不算特別出色，總感覺(jué)懸掛跟不上路面變化的速度，所以坐在里面整個(gè)人會(huì)產(chǎn)生酥麻的感覺(jué)；而超過(guò)40km/h后，懸掛對(duì)路面的過(guò)濾更加干凈，底盤(pán)表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。

　　繞樁測(cè)試中，前兩個(gè)樁桶基本都浪費(fèi)在了加速上，從第三個(gè)樁桶開(kāi)始才是真正的開(kāi)始。速度一旦提起來(lái)后，悅悅國(guó)際版的彎道極限還是相當(dāng)值得探索的，過(guò)彎會(huì)給人以非常高的信心。可能與樁桶的距離設(shè)計(jì)有關(guān)，如果輪胎夠給力的話，我想60km/h繞樁也是可以信心十足的。

　　城市道路試駕過(guò)程中，悅悅國(guó)際版的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，如果想暴力的話，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)初段的爆扭能力非常強(qiáng)，速度輕輕松松就可以上到100km/h，這直接導(dǎo)致我們老懷疑廠商是不是拿了一臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)忽悠我們。

　　而如果你想溫柔駕駛，悅悅國(guó)際版也可以幫你實(shí)現(xiàn)百公里5.1升的油耗，40km/h這個(gè)市區(qū)中常用的時(shí)速，悅悅國(guó)際版的轉(zhuǎn)速也只有1500rpm左右；即使時(shí)速超過(guò)了60km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只是2000rpm多一點(diǎn)而已。

● 總結(jié)：

　　通過(guò)一天的試駕，悅悅國(guó)際版給我留下了深刻的印象，甚至有點(diǎn)兒出乎我意料的好。它那時(shí)尚的外觀已經(jīng)吸引住了我的注意力；內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也很有意思的，而且還挺耐看；動(dòng)力的表現(xiàn)最超出我的想象，一直以為1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)完全是個(gè)有氣無(wú)力的樣，但悅悅低擋高轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出還是非常給力的。所以，對(duì)于這個(gè)不足5萬(wàn)的小車來(lái)說(shuō)，它算是物有所值了。