● 來自三菱4G系列的發(fā)動機技術的1.5L自吸機型

　　和悅A30跟同名系列車型“和悅”共享1.5L全鋁VVT發(fā)動機，最大功率可達83KW（113PS），最大扭矩為146Nm。提供5MT和CVT兩款變速箱供消費選擇。來自官方數據，和悅A30的平均油耗為5.9L/100Km，對得起實惠家用車的定位。

　　此款發(fā)動機雖然搭載到和悅A30上是經過調教，但其技術已經相當成熟?；炯夹g采用三菱4G系列發(fā)動機技術，從耐用和成本來說，和悅A30的發(fā)動機都有一定的保證。

　　目前越來越多自主品牌都向三菱購置發(fā)動機，然后搭載上自家的車型上。從樹立品牌形象的起步階段來說這樣的做法無可口非，但是目前國內自主品牌廠商有點過于依賴這樣的形式，因此也是一直與合資品牌競爭處于下風的重要因素。無論如何，只有在自家技術的研發(fā)上多下功夫，才能在競爭之下脫穎而出。

　　和悅A30的底盤用料也比起過往江淮的車來說有一定的提升，但是始終和合資品牌有一點距離，因此面對機械調教上的距離，A30采用了豐富配置來提高競爭力這一早被各家運用得滾瓜爛熟的招數。

● EPS電子助力轉向+路面顛簸過濾兩點優(yōu)勢明顯

　　本次試駕主要是注重城市路面的體驗，廠家安排好各個媒體的座駕分配后便由帶隊車輛領出市區(qū)到相應景點進行自由活動，這其中包括一段市區(qū)路面以及一條長度有一定距離的山坡路段。

　　試駕初期我一直選擇坐在車輛后排，因為我深知這款主打經濟實惠的家用車后排乘坐的舒適性很大程度影響著消費者對其的印象，其次才是操控。對于后排的體驗我用心感受了一段路程，個人感覺無論頭部還是腿部空間都可以接受，唯獨是后排座椅的背靠角度需要一定時間的適應，坐姿舒適度有待提高。

　　在駕駛環(huán)節(jié)我特意感受了一下此前同事提到的離合彈性，確實十分貼腳，即使對手動擋的車可以說是“久疏戰(zhàn)陣”，但依舊很容易適應和上手。

　　　其次留給我較深印象的還包括EPS電子助力轉向系統(tǒng)的手感，駕駛起來更加輕松自如，這一方面確實做得較為體貼。

　　和發(fā)動機搭配的是5速手動變速箱，感覺齒輪比比較疏，換擋后轉數會略下跌一千轉左右。動力輸出在中低轉時表現相當好，但高轉數明顯不是其擅長之處，這一特點很適合平時家用在市區(qū)行走，而且也能保持低油耗。 

● 編輯總結

　　這塊細分市場的車型都是注重空間、價格實惠，而和悅A30確實做到了，6.28萬的起售價+每位購車者都能享受3000元人民幣的節(jié)能補貼，即起步售價已經低至5.98萬元的區(qū)間，雖然上述試駕體驗點評略有直接，但對于這樣價格和配置，確實不能對其有太苛刻的要求，畢竟成本擺在那兒，不敢說其配置和一切數據上的表現面對合資品牌能有多大的競爭力，但至少看出廠家在縮短合資品牌的距離上下了不少功夫。且據上市發(fā)布會上透露，前5000名預定者，可以享受5年20萬公里免費保養(yǎng)政策，這樣的優(yōu)惠政策更加體現了和悅A30注重實惠的定位，并且是相當有誠意的金融政策。