測(cè)試的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是性能測(cè)試。相信會(huì)有朋友問(wèn)為什么性能測(cè)試也放在智能測(cè)試?yán)锩妫鋵?shí)如果對(duì)汽車(chē)智能化有了解的朋友就會(huì)知道，智能化也不僅包括駕駛輔助和座艙，底盤(pán)動(dòng)力方面也可以通過(guò)中央控制器或域控制器優(yōu)化升級(jí)。

　　具體到車(chē)型中，比亞迪漢（詢(xún)底價(jià)|查參配）四驅(qū)版車(chē)型在兩周年大OTA推送中就增加了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，并且懸架還有DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，在操控方面會(huì)有提升。

先來(lái)看這部分的成績(jī)，我們測(cè)試的漢EV四驅(qū)版綜合性能得分出色，總分39分位居性能測(cè)試榜單中的第3位。性能測(cè)試?yán)锩?，加減速、噪聲控制都是漢EV具有優(yōu)勢(shì)的地方。

比亞迪漢EV四驅(qū)創(chuàng)世版前后雙電機(jī)總功率517Ps，總扭矩700N·m。這樣的動(dòng)力參數(shù)在30萬(wàn)內(nèi)也是頂流的，所以加速表現(xiàn)我們不用擔(dān)心。官方零百加速時(shí)間是3.9秒，我們實(shí)測(cè)3.97秒也證明官方?jīng)]有虛標(biāo)，而如果你想要追求更猛的加速，那漢家族還有零百加速3.7秒的漢DM-p。

另外如果要想取得3.97秒的成績(jī)，需要開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)打開(kāi)儀表盤(pán)的計(jì)時(shí)加速器，這樣才會(huì)解鎖漢100%的加速動(dòng)力。并且如果關(guān)閉了ESP反倒會(huì)影響成績(jī)，因?yàn)槌醵诬?chē)輪還是會(huì)打滑。

全力制動(dòng)比亞迪漢的成績(jī)是36.23米，這個(gè)制動(dòng)距離是可以的。我們經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在越來(lái)越多動(dòng)力強(qiáng)的中大型電動(dòng)車(chē)，它們加速極快、車(chē)也很重，如果剎車(chē)系統(tǒng)性能不足的話，很容易在極端情況下發(fā)生危險(xiǎn)。說(shuō)白了就是性能上去了，其他硬件也得跟上，這點(diǎn)比亞迪還是很有誠(chéng)意的。

　　隔音方面，是比亞迪漢車(chē)系一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)無(wú)論是我們實(shí)測(cè)結(jié)果或者是車(chē)主反饋都是如此，所以這個(gè)部分漢拿到滿分也是情理之中。

　　經(jīng)過(guò)這次全面智能化測(cè)試后，我們可以看到比亞迪漢EV創(chuàng)世版確實(shí)是有進(jìn)步，智能駕駛方面假人假車(chē)主動(dòng)剎車(chē)表現(xiàn)出色，并且高速還有了打燈變道功能，自動(dòng)泊車(chē)也能成功挑戰(zhàn)難度最高的障礙側(cè)方位。智能座艙是漢一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)，升級(jí)到DiLink4.0系統(tǒng)后，保持應(yīng)用功能豐富的前提下，整體響應(yīng)、語(yǔ)音交互功能表現(xiàn)都有了提升。綜合來(lái)看，比亞迪漢車(chē)型不僅是一款用料以及配置性?xún)r(jià)比突出的新能源車(chē)，更是一款一直在進(jìn)步、體驗(yàn)出色的智能車(chē)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 杜慶煒）