【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】其實(shí)，保時(shí)捷新Cayman在國(guó)內(nèi)上市之后，整個(gè)評(píng)測(cè)組的屌絲們就如狼似虎般的盯上它了，遺憾是試駕車(chē)遲遲不能到位，就在屌絲們的念頭也就快淡忘之余，保時(shí)捷中心居然告訴我們到車(chē)了！試車(chē)任務(wù)爭(zhēng)奪的戰(zhàn)況絲毫不亞于汪峰上頭條的決心，筆者怨婦眼神的絕技終于脫穎而出，就當(dāng)勝利喜悅之余，該死的大頭智（筆者的領(lǐng)導(dǎo)）卻告訴我駕駛時(shí)間僅為一天！這心情好比連開(kāi)五包泡面沒(méi)有調(diào)料包。

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　　或許很多朋友也許會(huì)蒙著嘴笑我：不就是保時(shí)捷最入門(mén)的跑車(chē)嘛，至于這幅尿性嘛？不過(guò)您還真別說(shuō)，Cayman作為保時(shí)捷入門(mén)產(chǎn)品中，絕對(duì)是一部對(duì)得起消費(fèi)者的良心之作，比起卡宴與Panamera來(lái)說(shuō)，工程師為它注入了更多保時(shí)捷的基因，說(shuō)句通俗易懂，就是它才是保時(shí)捷該有的車(chē)子！

● 外觀：經(jīng)典與傳承 時(shí)尚與韻味

　　在講解外觀之間，筆者先和大伙簡(jiǎn)單那扯一回Cayman的歷史，第一代Cayman的誕生是在2005年，主要定位是彌補(bǔ)911 Carrera車(chē)型下無(wú)硬頂跑車(chē)產(chǎn)品的尷尬空缺，它的設(shè)計(jì)部分完全沿用了Boxster的所有風(fēng)格，所以Cayman完全可以稱為Boxster的硬頂版本。

　　新款Cayman S外觀簡(jiǎn)潔，車(chē)身比例更是優(yōu)雅的驚人，咋一看就是一部運(yùn)動(dòng)硬頂跑車(chē)的完美象征。加長(zhǎng)60mm 的軸距和更寬的輪距令Cayman S顯得更低，車(chē)身高度降低了11mm（Cayman降低了10mm）。盡管如此，這款雙座跑車(chē)依然非常緊湊，車(chē)身長(zhǎng)度增加了33mm。車(chē)身前懸縮短了26mm。

　　每次談起保時(shí)捷的外觀設(shè)計(jì)，筆者都是非常糾結(jié)的心情，恨的是德國(guó)人那副死腦經(jīng)，幾乎每一代的保時(shí)捷車(chē)型輪廓都沒(méi)有絲毫變化，喜的是哪怕輪廓沒(méi)有變化，每一代保時(shí)捷都能占據(jù)時(shí)尚的前沿，或許這就是歷史的傳承吧。

　　新款Cayman S除了迷人的身姿，優(yōu)雅的曲線之外，設(shè)計(jì)師并不是一味的強(qiáng)調(diào)柔美，車(chē)身側(cè)面上巨大的進(jìn)氣口就是暴力機(jī)器的體現(xiàn)，這里需要注意的是，這個(gè)大口可不是什么導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸通道。

　　連同尾翼與車(chē)燈的線條是Cayman S最令人流連忘返的部位，加上凸出的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，相信任何人看過(guò)之后都是過(guò)目難忘，尾翼同時(shí)配備升降功能，時(shí)速超過(guò)120km/h之后，能夠有效提高尾部的空氣下壓力。

　　此次試駕的車(chē)型裝配了20英寸 Sport Techno輪轂，這個(gè)是一個(gè)價(jià)值不菲的配置，總價(jià)44700元，如果您不滿意當(dāng)前的剎車(chē)系統(tǒng)，選配保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）的話，您需要再花費(fèi)122900元！這套剎車(chē)除了耐高溫還有一牛逼之處，據(jù)說(shuō)車(chē)用到報(bào)廢了，它還可以裝到另一部車(chē)上繼續(xù)使用，簡(jiǎn)直可以當(dāng)做高富帥的傳家寶。

● 內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)氛圍緊致 豪華質(zhì)感強(qiáng)烈

　　至于Cayman S內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，比起外觀來(lái)說(shuō)就要遜色不少了，首先整個(gè)內(nèi)飾與Boxster 是幾乎完全一致的，造型方面也沒(méi)有采用什么標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，都是傳統(tǒng)式的布局。不過(guò)需要贊嘆的是，每個(gè)按鈕的位置都是觸手可及，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常優(yōu)秀。

　　Cayman S的座艙非常緊湊，這也是兩座跑車(chē)的基本特色，但比起上一代Cayman來(lái)說(shuō)，這個(gè)座艙已經(jīng)寬敞了不少，另外新Cayman S的內(nèi)飾的豪華質(zhì)感大幅進(jìn)化，全真皮與飾條的搭配無(wú)論從豪華還是時(shí)尚都很容易被當(dāng)今審美觀認(rèn)可。

 
左圖：方向盤(pán)上的顯示器；右圖：方向盤(pán)上的換擋撥片

　　多功能方向盤(pán)這東西在Cayman S身上是并不是必要的，設(shè)計(jì)師認(rèn)為這貨只會(huì)分散駕駛員的注意力，所以大伙還是握著Cayman S手感出色的三幅方向盤(pán)仔細(xì)品味駕駛樂(lè)趣吧，在方向盤(pán)兩邊設(shè)計(jì)了液晶屏，可以觀察車(chē)輛的駕駛模式和彈射起步是否開(kāi)啟。

　　因?yàn)镃ayman S的定位更趨向于休閑，比起911的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)師把容易令人緊張的油溫/油壓表融進(jìn)了液晶屏中，但對(duì)于液晶屏可顯示功能并沒(méi)有裁剪，所以在Cayman S的儀表盤(pán)上你一樣可以看到全方面的車(chē)輛信息。

　　德國(guó)人極端的性格在按鈕發(fā)面又發(fā)作了，除了非常清晰的邏輯感之外，每個(gè)按鈕按下都有清脆的“滴答”聲，當(dāng)然旋鈕也一樣沒(méi)被放過(guò)。其中Cayman S自帶有雙區(qū)空調(diào)，對(duì)于舒適性配置來(lái)說(shuō)，Cayman S在這方面一點(diǎn)都不拮據(jù)。

 
左圖：手套箱中的USB、AUX接口；右圖：門(mén)板上的柏林之聲音響

　　位于中控臺(tái)上部是保時(shí)捷新的影音娛樂(lè)系統(tǒng)，采用了7寸的高清彩色觸摸屏幕，除了音量控制須使用螢?zāi)幌路叫o之外，其余功能均可透過(guò)觸控螢?zāi)贿x擇，而其音響系統(tǒng)可支援AM/FM、DVD、CD與MP3播放，同時(shí)亦俱備AUX音源接孔，我們?cè)囻{的這款Cayman S還選配了柏林之聲環(huán)繞音響系統(tǒng)，將多媒體娛樂(lè)以質(zhì)感呈現(xiàn)。

　　在新Cayman S的排擋桿后面集成了很多重要的操控鍵，其中最左側(cè)為駕駛模式、PASM主動(dòng)懸吊系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的啟閉鍵，開(kāi)啟時(shí)按鍵左上紅燈將會(huì)亮起；最右側(cè)的按鈕即是自動(dòng)升降尾翼手動(dòng)調(diào)整鍵及自動(dòng)啟停控制鍵，雖然看起來(lái)有些繁雜，但簡(jiǎn)單的邏輯排列卻讓駕駛可以輕松上手。

　　為了讓車(chē)主清晰感受到保時(shí)捷是用賽車(chē)底子來(lái)打造公路車(chē)，所以保時(shí)捷把左側(cè)鑰匙孔的習(xí)慣沿用到了每一臺(tái)車(chē)上，左側(cè)鑰匙孔起源是在勒芒大賽中，計(jì)時(shí)是從車(chē)手跑向賽車(chē)那一刻開(kāi)始算的, 啟動(dòng)的時(shí)間也計(jì)算在內(nèi)，所以鑰匙在左邊，車(chē)手上車(chē)后可以掛擋的同時(shí)啟動(dòng)，節(jié)省時(shí)間。

　　Cayman S的座椅并沒(méi)有選用包裹性驚人的座椅，相反這組座椅是兼顧了寬容度和人體工程學(xué)誕生的座椅，無(wú)論是肥胖的人還是正常體型的人，都舒適的坐姿下把臀部、背部、頭部貼在座椅上開(kāi)車(chē)，而且急彎時(shí)你還能獲得一定的支撐性。Cayman S的座椅風(fēng)格比較特殊，表層擁有一層較柔軟填充材質(zhì)，但骨子里它絕對(duì)是一款硬邦邦的運(yùn)動(dòng)座椅。

● 駕馭：收放自如 彎道極限驚人

　　從首代Cayman S開(kāi)始，采用水平對(duì)置技術(shù)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)就作為其王牌賣(mài)點(diǎn)之一，如今這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了VarioCamPlus可變氣門(mén)正時(shí)與揚(yáng)程科技，調(diào)整范圍已經(jīng)過(guò)略為修改，DFI缸內(nèi)直噴也依然沿用到此世代動(dòng)力核心上，經(jīng)過(guò)一些改進(jìn)后，水平對(duì)置六缸的3.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了239kW（325PS）/7400rpm，最大扭矩為370N•m/4500-5800rpm。最大功率與最大扭矩分別比Boxster S多出了9匹和10N•m。

 
左圖：VarioCamPlus可變氣門(mén)正時(shí)；右圖：DFI缸內(nèi)直噴

 　　早在25年前，保時(shí)捷就已經(jīng)為自己的962賽車(chē)用上了雙離合變速器，遺憾的是當(dāng)年的生產(chǎn)精度和電子技術(shù)不足以把其變成民用化，所以今天Cayman S上使用的7速PDK雙離合器變速器最初設(shè)計(jì)目的就是用來(lái)折磨的，所以大家可以大膽使用。另外值得一說(shuō)的是，這款7速雙離合變速器中，第七個(gè)檔位屬于超速檔，主要用于高速行車(chē)時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)節(jié)約能耗。

　　其中Cayman S與Boxster S最大的不同之處就在于底盤(pán)了，因?yàn)镃ayman S并沒(méi)有敞篷裝置占用空間，所以設(shè)計(jì)師有更多的發(fā)揮空間，Boxster S的前后麥弗遜式獨(dú)立懸架，在Cayman S身上被升級(jí)成了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。

　　上回試駕Boxster S時(shí)，筆者已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)一次保時(shí)捷中置后驅(qū)跑車(chē)的驚人魅力，所以此次試駕沒(méi)有了上回的心驚膽顫，但心里還是充滿了期待與興奮感，其實(shí)仔細(xì)想想，似乎Cayman與Boxster都是一部非常容易撩起大伙駕駛欲望的車(chē)子。

　　伴隨著點(diǎn)火帶來(lái)的短促而高亢轟鳴聲，腎上腺素就一發(fā)不可收拾了，第一腳油門(mén)絕對(duì)是最為興奮的事情，但意外的是筆者的頭并沒(méi)有敲在頭枕上，事實(shí)上Cayman S的油門(mén)非常具備韌度與質(zhì)感，深度非常容易把控，在正常模式下發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)超過(guò)2500rpm，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力釋放也非常舒緩，變速箱的升檔也非常積極，換擋的平順程度就像一臺(tái)舒適家轎，你大可以在這種從容而又充沛的動(dòng)力下獲得愜意的駕駛感受。

　　如果這種愜意還不能把你的腎上腺素釋放的話，您只需要通過(guò)換擋撥片降檔，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高至3500rpm之上，Cayman S爆發(fā)的強(qiáng)大扭矩絕對(duì)可以把您無(wú)情按在座椅上享受驚人的加速快感。當(dāng)您熟悉了它那份躁動(dòng)之后，你就可以嘗試下Sport模式那種暴力狀態(tài)，油門(mén)的特性與之前絕然不同，任意角度的變化都可獲得直接的反應(yīng)，退檔是家常便飯，連退兩檔也時(shí)常發(fā)生，沖刺過(guò)程伴隨著激昂的排氣音，發(fā)動(dòng)機(jī)直逼紅線才會(huì)換擋，這時(shí)Cayman S已經(jīng)把設(shè)計(jì)師苦苦教導(dǎo)的舒適概念丟進(jìn)了垃圾桶，暴躁的就如同一頭未馴服的烈馬。

　　隨著筆者腎上腺素的消耗完畢，激情過(guò)后那種空虛感也不禁讓筆者關(guān)心起Cayman S的底盤(pán)部分，如果用扎實(shí)這個(gè)詞來(lái)形容Cayman S實(shí)在太過(guò)敷衍，你能夠感受到它的車(chē)身似乎是一個(gè)整體，它給人的感受就是鐵塊……任何絲毫的變形都是不被允許的。換句話說(shuō)，Cayman S就像只有底盤(pán)的車(chē)子，車(chē)體上的其他部分似乎完全不存在，沒(méi)有任何累贅感。所以Cayman S的舒適只能通過(guò)避震和彈簧來(lái)給予，懸掛的非常有限壓縮帶來(lái)的整車(chē)晃動(dòng)是唯一舒適性的來(lái)源。

　　在山路的彎道中，Cayman S可以輕易讓你在彎心靈魂出竅，出彎后嚇的口瞪口呆唾液直流，以往經(jīng)驗(yàn)中的極限被它無(wú)情摧毀。我們?cè)囻{這臺(tái)Cayman S搭載PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，不過(guò)在Normal模式下，Cayman S的懸吊阻尼已經(jīng)非常硬朗，而敏捷的韌性調(diào)整能夠出色的抑制亂無(wú)章法的彈跳，路面凹凸的襲擊絲毫不能干擾行駛的穩(wěn)定性，在彎心中的姿態(tài)更是穩(wěn)定自如，搭配反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向特性的方向盤(pán)并不沉重，或許不少媒體認(rèn)為電子助力弱化了反饋喪失了不少駕駛樂(lè)趣，但筆者覺(jué)得挑戰(zhàn)彎道時(shí)那份刺激已經(jīng)讓大部分駕駛者難以掌控，何必為此在添加一份負(fù)擔(dān)。

● 測(cè)試：性能出色 秒殺它并不是易事

如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　百公里加速測(cè)試

　　我們測(cè)試的這臺(tái)Cayman S選裝了Sport Chrono 組件，這意味著這臺(tái)Cayman S就可以進(jìn)行彈射起步的，只需要切換至Sport Plus模式，然后深踩剎車(chē)不要松開(kāi)，再深踩油門(mén)，待儀表盤(pán)提示您彈射起步已經(jīng)準(zhǔn)備就緒時(shí)，松開(kāi)剎車(chē)即可“起飛”。

　　起步時(shí)Cayman S非?？鋸?，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以上升至5500rpm，而且在彈射過(guò)程中，牽引力控制系統(tǒng)控制的非常出色，響胎這種浪費(fèi)輪胎抓地力的情況幾乎不會(huì)出現(xiàn)，電子系統(tǒng)幫你用盡了輪胎每一毫米帶來(lái)的抓地力，起步后0.6秒即可達(dá)到最大的加速度0.9G，在接近70km/h時(shí)換入2擋，之后保持0.46G的加速度突破100km/h，最終成績(jī)?yōu)?.69秒。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試

　　我們測(cè)試的這臺(tái)Cayman S并沒(méi)有選裝最高級(jí)別的黃色剎車(chē)卡鉗與陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)對(duì)于日常公路使用，紅色的剎車(chē)卡鉗與打孔式剎車(chē)碟已經(jīng)完全夠用。

　　Cayman S的制動(dòng)非常驚人，整個(gè)ABS系統(tǒng)對(duì)于輪胎的抓地力使用非常完全，從剎車(chē)的減速度曲線可以看出，輪胎始終保持著一個(gè)平穩(wěn)的制動(dòng)力度，最大減速度達(dá)到了-1.2G，而最小減速度也不低于-1.1G，最后Cayman S的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.73米。其中最令人敬畏的是連續(xù)剎車(chē)的成績(jī)非常接近。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

油門(mén)方向容易控制，哪怕新手都可以開(kāi)的很好

外觀非常優(yōu)雅，柔美；把妹利器

動(dòng)力澎湃，但不會(huì)然人難以控制

操控性能直逼高級(jí)別超跑

缺點(diǎn)：

對(duì)于日常用車(chē)實(shí)用性不高

選配配件的價(jià)格實(shí)在太昂貴了

試駕時(shí)間只有一天！

　　相信各位看完，都對(duì)Cayman S有了個(gè)大概的了解，如果你還認(rèn)為這是一臺(tái)純粹的把妹車(chē)的話，那請(qǐng)您重新溫習(xí)一次文章。整體來(lái)說(shuō)，Cayman S的表現(xiàn)實(shí)在有點(diǎn)出乎筆者的意料，動(dòng)力并不會(huì)咄咄逼人，操控也朗朗上手，當(dāng)然它的彎道極限筆者依舊不敢深度試探。同時(shí)這也是一部極具駕駛樂(lè)趣的車(chē)子?；蛟S您會(huì)覺(jué)得這個(gè)級(jí)別還有奧迪RS5、寶馬M3、奔馳C63，沒(méi)錯(cuò)，這些車(chē)型的動(dòng)力確實(shí)不比Cayman S差，但筆者試駕他們的時(shí)候，還不至于想要帶尿不濕，最重要的是，駕馭他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有駕駛Cayman S后那種蝕骨般的思念。

● 精彩無(wú)碼高清大圖

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車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	Cayman 2013款 Cayman S
官方價(jià)：	105.2萬(wàn)
廠商：	保時(shí)捷
級(jí)別：	跑車(chē)
上市時(shí)間：	2013-01
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.4L H6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	325
最大扭矩(N·m)：	370
變速箱：	7擋雙離合
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4380×1801×1295
軸距(mm)：	2475
最高車(chē)速(km/h)：	281
官方0-100km/h加速(s)：	4.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車(chē)質(zhì)保：	兩年不限公里
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4380
寬度(mm)：	1801
高度(mm)：	1295
軸距(mm)：	2475
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	1425
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	2
座位數(shù)(個(gè))：	2
油箱容積(L)：	64
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	3436
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	325
最大功率(kW)：	239
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7400
最大扭矩(N·m)：	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4500-5800
氣缸排列形式：	水平對(duì)置
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	12.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	235/40 R19
后輪胎規(guī)格：	265/40 R19
備胎規(guī)格：	無(wú)
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	○
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	○
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	○
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	○
方向盤(pán)換擋：	○
方向盤(pán)加熱：	○
定速巡航：	○
前雷達(dá)：	●
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●
倒車(chē)視頻影像：	-
行車(chē)電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車(chē)載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	○
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	○
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	○
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	-
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	○
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	○
后視鏡電動(dòng)折疊：	○
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	○
感應(yīng)雨刷：	○
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○
車(chē)載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	○
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤(pán)：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	○
車(chē)載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	○
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	○
全景攝像頭：	-
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