● 內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)氛圍緊致 豪華質(zhì)感強(qiáng)烈

　　至于Cayman S內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，比起外觀來說就要遜色不少了，首先整個(gè)內(nèi)飾與Boxster 是幾乎完全一致的，造型方面也沒有采用什么標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，都是傳統(tǒng)式的布局。不過需要贊嘆的是，每個(gè)按鈕的位置都是觸手可及，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常優(yōu)秀。

　　Cayman S的座艙非常緊湊，這也是兩座跑車的基本特色，但比起上一代Cayman來說，這個(gè)座艙已經(jīng)寬敞了不少，另外新Cayman S的內(nèi)飾的豪華質(zhì)感大幅進(jìn)化，全真皮與飾條的搭配無論從豪華還是時(shí)尚都很容易被當(dāng)今審美觀認(rèn)可。

 
左圖：方向盤上的顯示器；右圖：方向盤上的換擋撥片

　　多功能方向盤這東西在Cayman S身上是并不是必要的，設(shè)計(jì)師認(rèn)為這貨只會(huì)分散駕駛員的注意力，所以大伙還是握著Cayman S手感出色的三幅方向盤仔細(xì)品味駕駛樂趣吧，在方向盤兩邊設(shè)計(jì)了液晶屏，可以觀察車輛的駕駛模式和彈射起步是否開啟。

　　因?yàn)镃ayman S的定位更趨向于休閑，比起911的儀表盤設(shè)計(jì)師把容易令人緊張的油溫/油壓表融進(jìn)了液晶屏中，但對(duì)于液晶屏可顯示功能并沒有裁剪，所以在Cayman S的儀表盤上你一樣可以看到全方面的車輛信息。

　　德國人極端的性格在按鈕發(fā)面又發(fā)作了，除了非常清晰的邏輯感之外，每個(gè)按鈕按下都有清脆的“滴答”聲，當(dāng)然旋鈕也一樣沒被放過。其中Cayman S自帶有雙區(qū)空調(diào)，對(duì)于舒適性配置來說，Cayman S在這方面一點(diǎn)都不拮據(jù)。

 
左圖：手套箱中的USB、AUX接口；右圖：門板上的柏林之聲音響

　　位于中控臺(tái)上部是保時(shí)捷新的影音娛樂系統(tǒng)，采用了7寸的高清彩色觸摸屏幕，除了音量控制須使用螢?zāi)幌路叫o之外，其余功能均可透過觸控螢?zāi)贿x擇，而其音響系統(tǒng)可支援AM/FM、DVD、CD與MP3播放，同時(shí)亦俱備AUX音源接孔，我們?cè)囻{的這款Cayman S還選配了柏林之聲環(huán)繞音響系統(tǒng)，將多媒體娛樂以質(zhì)感呈現(xiàn)。

　　在新Cayman S的排擋桿后面集成了很多重要的操控鍵，其中最左側(cè)為駕駛模式、PASM主動(dòng)懸吊系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的啟閉鍵，開啟時(shí)按鍵左上紅燈將會(huì)亮起；最右側(cè)的按鈕即是自動(dòng)升降尾翼手動(dòng)調(diào)整鍵及自動(dòng)啟?？刂奇I，雖然看起來有些繁雜，但簡單的邏輯排列卻讓駕駛可以輕松上手。

　　為了讓車主清晰感受到保時(shí)捷是用賽車底子來打造公路車，所以保時(shí)捷把左側(cè)鑰匙孔的習(xí)慣沿用到了每一臺(tái)車上，左側(cè)鑰匙孔起源是在勒芒大賽中，計(jì)時(shí)是從車手跑向賽車那一刻開始算的, 啟動(dòng)的時(shí)間也計(jì)算在內(nèi)，所以鑰匙在左邊，車手上車后可以掛擋的同時(shí)啟動(dòng)，節(jié)省時(shí)間。

　　Cayman S的座椅并沒有選用包裹性驚人的座椅，相反這組座椅是兼顧了寬容度和人體工程學(xué)誕生的座椅，無論是肥胖的人還是正常體型的人，都舒適的坐姿下把臀部、背部、頭部貼在座椅上開車，而且急彎時(shí)你還能獲得一定的支撐性。Cayman S的座椅風(fēng)格比較特殊，表層擁有一層較柔軟填充材質(zhì)，但骨子里它絕對(duì)是一款硬邦邦的運(yùn)動(dòng)座椅。