● 駕駛體驗：中低速提速很猛 尤其是起步時

　　一汽奔騰B50新增了1.8L發(fā)動機，這款發(fā)動機由一汽奔騰自主研發(fā)，同時配備可變氣門正時、可變進氣支歧管以及可變進氣渦流技術。對于B50來說，搭配1.8L發(fā)動機要比1.6L更合適，動力表現也稱得上優(yōu)秀。

　　愛信F21系列6速手自一體變速箱，換擋邏輯偏向運動駕駛風格，即便是在D擋下也是如此。

　　B50的怠速比較高，日常駕駛時會感覺發(fā)動機似乎非常有勁。起步時還是需要比較精確的控制油門，如果稍深的油門車會有前竄的感覺，車頭上揚的也比較明顯，在車內，尤其是乘客會感覺并不是很舒服。

　　變速箱的反應很靈敏，甚至有些敏感。中低速行駛時，如果稍稍深踩油門，就會感覺變速箱積極的換擋，這時轉速輕易就會超過3000轉。

　　因為變速箱設定比較積極，所以B50很輕易達到高轉速，這時發(fā)動機的傳出的聲音有些大。

● 底盤設定：底盤支撐非常不錯 舒適性一般

　　新奔騰B50底盤的平衡性做的還算不錯，在運動性和舒適性方面并沒有出現明顯的一邊沉的情況。支撐非常不錯，尤其是高速行駛連續(xù)變線時，可以感覺到側向的支撐和回拉都比較有力，并不是那種隨著轉彎亂擺的那種。

　　舒適性并不差，坐在后排可以感覺車內細小的震動稍有些多，但如果是大的緩的震動，車內感受就比較強烈，后面的“余震”也比較明顯，似乎彈簧有些抓不住避震筒。

　　我們在高速行駛之后發(fā)現底盤還是相當扎實的，方向也比較穩(wěn)，即使車速超過100公里時速也不會有發(fā)飄的感覺，不過在達到120公里時速時并線就已經可以感覺到穩(wěn)定控制有些虛了。

　　高速行駛時的發(fā)動機轉速不算低，這時可以感覺到車內的噪音控制比較一般，尤其是發(fā)動機噪音和胎噪，清晰的傳進車內。