● 駕馭：動力家用足夠 底盤厚實

　　動力方面，先期上市的瑞虎5搭載2.0L DVVT自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為139PS/5750rpm，最大扭矩182N.m/4500rpm，與之匹配的是5速手動和CVT變速箱，本次試駕的車型為2.0L MT家悅版。

　　這款5速手動變速箱，檔位很清晰，而且有明顯的吸入感，加上行程較短，操控起來還是挺得心應(yīng)手的。另外，離合踏板的行程比較長，接合點靠后（也就是說換擋時離合踏板要松放得比較后），新手需要一點的時間來適應(yīng)。

　　日常在市區(qū)行駛時，這款2.0L DVVT發(fā)動機的動力還是很充盈的，給人感覺是發(fā)動機可以輕松推動車子，而每次保持在2200轉(zhuǎn)左右換擋感覺動力就更為充沛。

　　跟大部分的5速變速箱差不多，瑞虎5在100km/h的行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2500左右。在120km/h的車速下，如深踩油門嘗試超車（5檔情況下），你還是可以容易感覺得到車速在提升，這時車廂內(nèi)也可以很明顯聽到發(fā)動機的聲音。

　　瑞虎5根據(jù)高低配不同，使用兩種不同的方向助力形式，即電動助力和液壓助力。2.0L MT家悅版采用的是液壓助力，日常駕駛還算比較輕盈的，高速時很沉穩(wěn)。方向盤從左打到右剛好3圈，沒有明顯的虛位，轉(zhuǎn)向比明顯是偏于家用的設(shè)定。我們試駕環(huán)節(jié)中，在過一些急彎時，打方形的角度稍微大點，但是回中力很清晰，指向性還算精準。

　　據(jù)了解，瑞虎5采用正向的開發(fā)流程，在研發(fā)階段就在K&C實驗臺上做過多種測試調(diào)教。瑞虎5定位于一款城市SUV采用的是前麥弗遜后雙連桿的懸掛布置形式，對于底盤的軟硬平衡的比較到位。在日常細小的顛簸路面行駛，懸掛可以過濾大部分震動，舒適性不錯。而在一些大的坑洼路面，懸掛的支撐也到位，底盤沒有異響，給人一種扎實穩(wěn)厚重的感覺，較以前乘坐質(zhì)感有明顯的提升。

● 總結(jié)與市場展望

　　瑞虎5是奇瑞繼艾瑞澤7后推出的又一重磅車型，依然是“V字型”正向開發(fā)體系下的產(chǎn)品，在造車品質(zhì)上上了一個層次。從這次試駕體驗看來，中庸大氣的外觀設(shè)計、內(nèi)飾做工細節(jié)的把控、動力底盤的調(diào)教，瑞虎5表現(xiàn)出來綜合實力不比競爭對手差，自主SUV市場又多了一位強勁的對手。

　　從定價來看，瑞虎5最直接的對手就是長城哈弗H6，也是目前自主緊湊SUV市場的大哥。從這次試駕看來，瑞虎5的確具備了與之抗衡的實力，譬如大眾化的外觀、處理到位的做工細節(jié)以及穩(wěn)重的行車質(zhì)感。不過要想在短時間內(nèi)震撼它的地位也并非易事。

　　畢竟剛推出的瑞虎5的車型體系相對來說比較單一。動力系統(tǒng)方面，目前瑞虎5只有一款2.0自然吸氣發(fā)動機，與之搭配的是5速手動和CVT變速箱。而哈弗H6就更為豐富，涵蓋自然吸氣以及渦輪增壓多款發(fā)動機，以及運動版以及升級版車型，而且還有四驅(qū)版本，顯然哈弗H6能夠滿足更多的消費群體。不過目前哈弗H6自動擋車型較少（2.4L排量車型才有），而瑞虎5則有手動擋和CVT供選擇，可以滿足這部分自動擋車型需求的消費群體。

　　顯然這僅是奇瑞向自主緊湊型SUV市場發(fā)力的第一步，后面應(yīng)該還會有更多版本車型以及動力系統(tǒng)的加入。據(jù)了解，奇瑞將會推出1.6T渦輪增壓發(fā)動機，與哈弗H6的1.5T對抗，而H6的1.5T車型也會加入自動擋，屆時兩者將形成更為直接的抗衡。當然了，作為一款全新的SUV，瑞虎5要想在市場競爭中擊敗眾多的競爭對手，改變自主SUV市場的格局，在后續(xù)的生產(chǎn)中對于產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造等方面要更加精益求精，畢竟消費者只會為更高品質(zhì)的產(chǎn)品買單。