【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自從寶利格上市后，圣達菲在華泰產(chǎn)品陣營中的位置似乎變得不那么突出了。當大家隨之把目光全部轉移到寶利格或者其它自主車型時，老邁的圣達菲卻依然在擴充著產(chǎn)品線，V6自然吸氣、2.0T柴油渦輪增壓、1.8T渦輪增壓以及2.0L車型幾乎涵蓋了日?？蛇x擇的空間。不過，對于三四線城市來說，不追求大排量和高配置，而是更在乎性價比的話，入門級的2.0L車型應該是最值得推薦的。我們試駕的這款2.0L手動兩驅天窗版指導價8.37萬元，加上經(jīng)銷商方面較大的優(yōu)惠，7萬多元便能拿下。對于這樣一款完全從實用角度出發(fā)的SUV來說，是有一定吸引力的。

體驗讀圖模式

　　從產(chǎn)品來看，圣達菲的綜合素質很難與目前主流的自主SUV相抗衡了，例如長城H6、比亞迪S6等熱銷的車型。當然，可以理解為也許那是寶麗格的競爭對手，圣達菲更多的是給人以“退居二線”的感覺。所以我們在它身上會發(fā)現(xiàn)一些問題，這些問題包含工藝、人性化設計以及調(diào)校風格等多個方面。但是真真切切的低價格卻似乎又讓人不好意思“挑肥揀瘦”。由于車型偏老，靜態(tài)部分很難再有讓人覺得驚喜的地方，因此我們不再介紹。感興趣的同學可以點擊下圖進入實拍文章了解，由于2.0L車型我們很少試駕過，因此這次的重點集中在駕駛體驗方面。

駕駛感受：2.0L發(fā)動機足夠用 變速箱表現(xiàn)不錯

　　2.0L自然吸氣發(fā)動機是圣達菲最低的排量，它是一臺來自于三菱的4G94D發(fā)動機，三菱4G系列在前些年的自主品牌中被大量使用，不過隨著自主研發(fā)能力的增強，很多品牌已經(jīng)棄用了這款發(fā)動機。從年齡上看，這臺發(fā)動機已經(jīng)是古董級的老寶貝兒了，當然，也因此降低了很多成本，如果你對更好的發(fā)動機性能沒有要求的話，皮實耐用、隨便找個修理廠就能維修的發(fā)動機也許會更省心一些。

　　新發(fā)動機的最大功率為100kW(135PS)，峰值扭矩為177Nm，數(shù)值上比最早的2.0L機型上的4G63有些許提升。盡管有所提升，但與目前主流的2.0L發(fā)動機在數(shù)據(jù)上是有明顯劣勢的。不過，在自主品牌中，漂亮的數(shù)據(jù)不代表與性能成正比，變速箱的匹配度是目前普遍存在的問題，所以很多看起來糅合了大量新技術的發(fā)動機，其測試成績并不見得好到哪里去。

　　在動力匹配性上，從我們之前試過的1.8T車型到這次的2.0L車型，圣達菲給人的印象就是發(fā)動機與變速箱的匹配非常契合。其重要點就是體現(xiàn)在換擋時的動力銜接上，這是很多自主品牌都會遇到的瓶頸，也就是換擋后動力遲滯的問題。在這方面，過氣的動力總成確實代表了“成熟”，這些問題在純自主研發(fā)的動力總成上直至現(xiàn)在也仍有很多品牌沒有解決。

　　2.0L是沒有自動擋車型的，當然，它的目標人群對自動擋車型的需求應該不是很大。這臺手動變速箱盡管擋桿有些松散，但換擋過程卻很順暢。離合器片的結合點比較靠后，也就是你需要把離合踏板抬得很高才能完全結合，當你抬起一半時車是完全不動的。問題就在這，離合踏板行程設計的很長，與其這樣，為什么不把行程調(diào)短一點呢，目前70%的行程都是沒用的。

　　適應了它的駕駛特性，從動力性上看，這臺發(fā)動機倒不顯得疲軟，甚至和現(xiàn)在“當紅”的自主車型相比，它在動力性上也沒有劣勢，這倒是給人驚喜的一點。比1.8T的動力會差不少，但我們進行了市區(qū)與高速的綜合駕駛，動力表現(xiàn)完全在可以接受的范圍內(nèi)。如果挑不足的話，4G94發(fā)動機的高轉速表現(xiàn)不佳，不過這也是日常很少用到的區(qū)間。

　　懸掛調(diào)校就是幾年前的風格，那個還沒有操控性概念的年代，那時的SUV普遍都是柔軟且松松垮垮的風格。這代圣達菲在現(xiàn)代旗下時就是這個樣子，韓系車的“經(jīng)典”特性。由于韓國車總喜歡做顛覆式的改變，所以與現(xiàn)在的韓系車差別是很大的。圣達菲的懸掛不太講究韌性或者支撐性，就是一種很平淡的味道。坑坑洼洼的路段也不會讓你晃來晃去，濾震效果不錯，但不夠扎實，就是那么晃晃悠悠的帶你通過了。

　　轉向風格和懸掛調(diào)節(jié)倒算吻合，轉向系統(tǒng)力度還不錯，但不夠精致，市區(qū)駕駛的話會比較累。懸掛也不太適合激烈駕駛，否則會有比較大的側傾。這也是寶麗格在改變的地方，在寶麗格上，懸掛的支撐已經(jīng)做了很大的調(diào)整，包括轉向系統(tǒng)也比圣達菲要精致很多。

0-100km/h加速測試

　　圣達菲的變速箱很順，做加速測試時還是很順暢的，幾次坐下來的成績很平均，也從另一方面說明它的動力系統(tǒng)匹配性是很好的。圣達菲全系都沒有配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，所以也無需考慮牽引力控制系統(tǒng)的束縛。起步保持2000轉左右，輪胎會稍有打滑，后面的加速非常順，從曲線圖也可以看出，換擋的頓挫感很小，動力銜接也很緊密。不過高轉速下的動力比較弱，超過5000轉動力會有明顯的衰竭，所以仍需要3擋才能夠破百。

　　從測試成績對比來看，圣達菲這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)并不差，和競爭對手的成績處于同一水平。雖然很多自主品牌都推出了新的動力總成，例如哈弗的1.5T發(fā)動機，但對動力的改變并不大，11-13秒的加速成績屬于自主品牌的平均水準。

100km/h-0制動測試

　　圣達菲的制動過程給人印象最深的就是平穩(wěn)，從曲線圖中也可以看出，制動過程非常順。不過成績并不算好，這或許由于偏軟的懸掛帶來的負擔，因為圣達菲的懸掛屬于那種支撐不足的調(diào)校風格，加上制動系統(tǒng)也只是常規(guī)水準，因此成績超過了45米，這個成績偏弱。

　　從目前的主流車型測試成績來看，43米之內(nèi)是一個標準范圍，圣達菲在這方面與對手相比處于劣勢。當然，這種對比并不百分之百客觀，畢竟不是在同一場地、溫度下進行的對比，只是調(diào)取我們之前的測試數(shù)據(jù)。因此，此對比圖表僅供參考。

噪音測試：

　　噪音方面中規(guī)中矩，由于具備合資車型的底子，所以這方面的水平不算差，甚至和寶麗格相比也差不太多。各方面沒有明顯突出的噪音，主要還是發(fā)動機的聲音比較突出，不過在急加速時并不超人，高轉速下也沒有出現(xiàn)聲嘶力竭的聲音，這在自主品牌中算是很難得的。

結語：

　　圣達菲就是一款定位于三四線城市的車型，在這個尺寸的SUV中，它的價格優(yōu)勢非常大，這就是它最大的賣點。但低價不代表低質，我們總能在車上找到一些組裝問題。在自主品牌組團向前走的時候，止步不前便是退步。改進組裝工藝是華泰需要解決的問題，即便在材質上節(jié)省成本，良好的組裝工藝也應該是底線。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	圣達菲 2012款 2.0 手動兩驅天窗版
官方價：	8.37萬
廠商：	華泰汽車
級別：	中型SUV
上市時間：	-
發(fā)動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	127
最大扭矩(N·m)：	170
變速箱：	5擋手動
車身結構：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4500×1820×1730
軸距(mm)：	2620
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質保：	五年或15萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4500
寬度(mm)：	1820
高度(mm)：	1730
軸距(mm)：	2620
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1665
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	850-2100
發(fā)動機型號：	4G63S4M
排量(mL)：	1997
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	127
最大功率(kW)：	93
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	170
最大扭矩轉速(rpm)：	4000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	SOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	5擋手動
擋位個數(shù)：	5
變速箱類型：	手動變速箱(MT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	機械液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/70 R16
后輪胎規(guī)格：	225/70 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	-
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	●
自動空調(diào)：	-
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	4
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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