0-100km/h加速測試

　　圣達菲的變速箱很順，做加速測試時還是很順暢的，幾次坐下來的成績很平均，也從另一方面說明它的動力系統(tǒng)匹配性是很好的。圣達菲全系都沒有配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，所以也無需考慮牽引力控制系統(tǒng)的束縛。起步保持2000轉(zhuǎn)左右，輪胎會稍有打滑，后面的加速非常順，從曲線圖也可以看出，換擋的頓挫感很小，動力銜接也很緊密。不過高轉(zhuǎn)速下的動力比較弱，超過5000轉(zhuǎn)動力會有明顯的衰竭，所以仍需要3擋才能夠破百。

　　從測試成績對比來看，圣達菲這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)并不差，和競爭對手的成績處于同一水平。雖然很多自主品牌都推出了新的動力總成，例如哈弗的1.5T發(fā)動機，但對動力的改變并不大，11-13秒的加速成績屬于自主品牌的平均水準。

100km/h-0制動測試

　　圣達菲的制動過程給人印象最深的就是平穩(wěn)，從曲線圖中也可以看出，制動過程非常順。不過成績并不算好，這或許由于偏軟的懸掛帶來的負擔，因為圣達菲的懸掛屬于那種支撐不足的調(diào)校風格，加上制動系統(tǒng)也只是常規(guī)水準，因此成績超過了45米，這個成績偏弱。

　　從目前的主流車型測試成績來看，43米之內(nèi)是一個標準范圍，圣達菲在這方面與對手相比處于劣勢。當然，這種對比并不百分之百客觀，畢竟不是在同一場地、溫度下進行的對比，只是調(diào)取我們之前的測試數(shù)據(jù)。因此，此對比圖表僅供參考。

噪音測試：

　　噪音方面中規(guī)中矩，由于具備合資車型的底子，所以這方面的水平不算差，甚至和寶麗格相比也差不太多。各方面沒有明顯突出的噪音，主要還是發(fā)動機的聲音比較突出，不過在急加速時并不超人，高轉(zhuǎn)速下也沒有出現(xiàn)聲嘶力竭的聲音，這在自主品牌中算是很難得的。

結(jié)語：

　　圣達菲就是一款定位于三四線城市的車型，在這個尺寸的SUV中，它的價格優(yōu)勢非常大，這就是它最大的賣點。但低價不代表低質(zhì)，我們總能在車上找到一些組裝問題。在自主品牌組團向前走的時候，止步不前便是退步。改進組裝工藝是華泰需要解決的問題，即便在材質(zhì)上節(jié)省成本，良好的組裝工藝也應該是底線。