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      1. V6回暖 試駕克萊斯勒300C 3.0L 卓越版

        2014-05-21 02:54:20 作者:lixu2

          【太平洋汽車網 評測頻道排量小一點,對于克萊斯勒300C來說,可能并不是一件壞事。對于消費者來說價格才是王道,大排量V6并不能說服消費者掏出錢包。因此在漸漸了解市場需求后,克萊斯勒對旗下的多款車型開始“減排”,而這一招或許真的有效。

        克萊斯勒300C體驗讀圖模式

          在渦輪增壓的團團圍攻中,克萊斯勒300C想要憑借這款3.0L的V6發(fā)動機脫穎而出并非沒有機會。此前的大排量車型在價格上不具備優(yōu)勢,因此3.0L車型的推出,意在拉低價格區(qū)間。讓我們意想不到的是克萊斯勒并沒有將這款車型打造成“入門級”,而是在配置上不減反增,此舉如一針強心劑一樣讓300C充滿了競爭力。

         

          我們已經對新款克萊斯勒300C 3.6L車型進行了試駕,想了解設計、配置方面的信息,推薦閱讀下面的試駕文章:

        300C

        300C

         

        ● 關于3.0L卓越版的外觀與內飾變化

        克萊斯勒300C

        克萊斯勒300C

         

        ● 四個問題幫您快速了解克萊斯勒300C 3.0L卓越版

        問題一:3.0L車型的配置不減反增,會不會取代3.6L車型?

          目前克萊斯勒300C 3.0L卓越版的售價是39.99萬,可以視為入門款。根據以往的慣例,入門款的配置僅僅是夠用即可,但是300C卻打破了這一常規(guī),將3.0L卓越版打造的一點都不“乞丐”,甚至要比頂配的3.6L 尊崇版還多出了一個遠程遙控車輛啟動的功能。

        克萊斯勒300C

          入門版都這么給力了?3.6L的車型還賣不賣?試駕活動中官方工作人員透露,目前3.6L的車型還有庫存,但是未來將以3.0L車型為主,3.6L車型將不再進口。

         

        問題二:選擇自吸的V6還是渦輪的直列4缸?

          從目前的趨勢來看V6發(fā)動機不再是中級車最鐘愛的選擇,帶有渦輪技術的直列4缸發(fā)動機已經漸漸成為了主流。從主流到非主流的轉變過程中,是什么原因所導致,我想這才是廣大網友們關心的問題。

        克萊斯勒300C

        三款車型參數對比
        車型300C 3.0L卓越版A6L TFSI 標準型XTS 28T 科技型
        發(fā)動機排量3.0L2.0L2.0L

        氣缸排列型式

        VLL
        進氣形式自然吸氣

        渦輪增壓

        渦輪增壓

        最大功率172kW/6350rpm132kW/4000-6000rpm198kW/5500rpm
        最大扭矩285Nm/4400rpm320Nm/1500-3900rpm400Nm/2400-4400rpm

          其實從數據上來看,克萊斯勒的這臺Pentastar 3.0L V6發(fā)動機并非特別突出,但是提速的平順性很好,與“BBA”和凱迪拉克的2.0T發(fā)動機相比,優(yōu)勢是可以加93號(京標92)的汽油,不足之處是數據上確實不夠體面。

         

        問題三:花40萬!我為什么不選擇“BBA”或者凱迪拉克要選擇它呢?

          沒錯!如果您預算在40萬元左右,完全可以考慮奧迪A6L和凱迪拉克的XTS,那么為什么要選擇克萊斯勒的300C呢?

        克萊斯勒300C

        克萊斯勒300C

        克萊斯勒300C

          看了以上的配置我想您應該已經了解克萊斯勒300C的優(yōu)勢了,想要對自己好一點?那么克萊斯勒300C的配置絕對可以滿足這個要求。

         

        問題四:在短暫的邂逅中讓我印象最深的優(yōu)點?

        克萊斯勒300C

          雖然此次試駕的時間是有短短的幾小時,但是300C的控噪水平卻讓我印象深刻。發(fā)動機的聲音在高速行駛時也不太明顯。車窗好像隔著兩個世界一樣。

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