【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】百度一下陸風(fēng)X5，能看到很多相關(guān)信息，原來近期有不少車主是奔著8AT去的。看來8AT確實(shí)高大上，以往都只是應(yīng)用在豪華車上，而如今陸風(fēng)X5也搭載上了，并且是自主中率先搭載的車型。那么問題來了，陸風(fēng)X5的這款8AT到底是何方神圣？兩者又會有怎樣的表現(xiàn)呢？下面就讓編輯把這次的試駕體驗(yàn)跟大家一一分享。

體驗(yàn)讀圖模式

● 三個(gè)問題快速了解陸風(fēng)X5 8AT

　　其實(shí)陸風(fēng)X5 8AT版本的車型已經(jīng)上市有一段時(shí)間了，為了讓大家能夠更了解這款新產(chǎn)品，陸風(fēng)廠家特意補(bǔ)了一次全國性的試駕。相信大家對陸風(fēng)X5都并不陌生，但對陸風(fēng)X5的這款8AT或許就不能耳熟能詳了。那么先來看以下三個(gè)問答。

● 試駕：8AT和陸風(fēng)X5的匹配度不錯 換擋平順 駕駛舒適

　　在了解駕駛體驗(yàn)之前，我們先來看看陸風(fēng)X5的動力配備，8AT車型依舊搭載目前6MT車型上所使用的沈陽三菱4G63S4T 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩為250N·m。由于排量相對較大，目前競品大多是2.0L、1.8T的產(chǎn)品，因此陸風(fēng)X5的動力參數(shù)較它們要強(qiáng)勁一些。

　　陸風(fēng)X5 8AT在推出時(shí)憑借其8速自動變速箱名聲大噪，這款變速箱由山東盛瑞傳動股份公司與德國開姆尼茲工業(yè)大學(xué)聯(lián)合開發(fā)而成。該變速箱的傳動比從1擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達(dá)到了6.5，第7、8擋是專為省油設(shè)計(jì)的超速擋，其可承受的最大扭矩為300Nm。

　　早在這次試駕之前，我已經(jīng)在經(jīng)銷商處試駕過這款車型，當(dāng)時(shí)它給我的最大印象就是那8AT的平順性真的不錯，而廠家有關(guān)人員卻告訴我，這次試駕的車型應(yīng)該才是最終完成調(diào)整的車型，其換擋頓挫會得到進(jìn)一步控制，這不禁讓我再次燃起期待。

　　陸風(fēng)X5匹配這套8AT變速箱整體而言還是相當(dāng)不錯的，除了剛剛所說的換擋平順性方面，其換擋邏輯也算是合理，而燃油經(jīng)濟(jì)性方面，本次試駕的媒體同行有不少是能夠開到9個(gè)油以內(nèi)，應(yīng)該是可以接受的，畢竟排量擺在這，我們并不能拿它和1.5T、1.8T等車型相比。美中不足的是降擋后的響應(yīng)，如果能夠再快一點(diǎn)就好了。

　　本次試駕還在山路上跑了一下，陸風(fēng)X5 8AT的表現(xiàn)也值得肯定。另外在多彎、多砂石的山路上跑了一下，也正好可以感受其轉(zhuǎn)向和懸掛，轉(zhuǎn)向方面并不能說很出色，而懸掛偏硬，對側(cè)傾有比較好的支撐，但通過崎嶇路面時(shí)候震感也相對會比較強(qiáng)烈。