0-100km/h加速測試

　　要是沒有提前體驗過直接測試，昂克賽拉前懸掛的壓縮程度確實有點大了，抬頭現(xiàn)象比較明顯，變速器拉高轉(zhuǎn)速起步還是沒問題的，輪胎出現(xiàn)輕微的打滑，但很快恢復(fù)了抓地力。

 　起步最大G值達(dá)到了0.6G沖勁挺猛的，關(guān)鍵是全程變速器換擋的頓挫感都非常小值得稱贊，而且從曲線圖來看動力的輸出比較線性、平穩(wěn)，最終百公里加速成績9.56秒，算是合格的范圍，但并不出眾。

100km/h-0制動測試

　　通過全力剎車的在姿態(tài)我們就能看出，后懸掛相對前懸來說要硬一些，所以姿態(tài)平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象，這也說明了昂克賽拉針對駕駛者的舒適性確實進(jìn)行了一些調(diào)整和加強(qiáng)。

　　怎么說呢，制動成績42.54米有點出乎意料，但全力制動的時候可以明顯感覺到初段力量較弱，隨后的制動力穩(wěn)定了很多但也不是特別強(qiáng)，雖然剎車柔和在日常駕駛中會很舒服，不至于太過突然，但這個成績與美系和德系的產(chǎn)品相比確實是沒有優(yōu)勢。

結(jié)語：

　　馬自達(dá)依舊堅持走著自己的路，盡管通過加長軸距提升了一定的空間表現(xiàn)，但可想而知，以保證運動性為前提前下的空間表現(xiàn)會是怎樣的。盡管這樣我還是覺得它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出眾，因為相比老款馬3，昂克賽拉更運動更細(xì)膩了，這也是我們希望看到的。