【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不知不覺間，帝都的空氣已經(jīng)讓人愛上了藍天和出走，在霧霾已經(jīng)到來的秋天，讓我們一路向北逃離京城。SUV、MPV和Wagon都不要，就開著敞篷跑車，有姑娘的帶上姑娘，沒姑娘的帶上基友，出發(fā)吧。

體驗讀圖模式

　　我們選擇了捷豹F-TYPE和奔馳SL，既有對長途舒適性的考慮也兼顧了我們的興趣。因為這是兩個豪華品牌造出的跑車，并且都夠“小眾”。很多時候人們都不認識F-TYPE，SL也是一樣，奔馳車中的稀有品種，路上難得一見。

● 為什么是這兩臺車? 為了高逼格選擇了不對等

　　不久前試駕賓利歐陸V8S令腦洞大開，以往我們太關注跑車的性能了，大腦里揮之不去的山路、賽道;賽道、山路，而忽略了跑車的另一種生活方式，情調(diào)。這次我們選擇了長途駕駛，不把注意力都集中到它能跑多快這一點上。

　　高逼格的生活方式要有高逼格的車型，因此我們鎖定了150萬元級別的跑車，而沒有選擇M4、RS5這類高性能轎車。我們的條件是漂亮還得有情調(diào)、不張揚也不能太低調(diào)、小眾(路上見不著最好)。因此，我們選出了捷豹F-TYPE V8S和奔馳SL350。由于不是賽道跑成績，排量不對等，這無所謂。

　　不選擇跑車品牌，而選擇捷豹和奔馳的理由很簡單。跑車品牌只造機器，豪華車品牌知道我們更多的需求。我們不要機器。

● 大家喜歡誰的外形？越小眾越受歡迎？

　　我們走的是自駕游線路，因此被圍觀是次數(shù)很多。對于外形，盡管我個人更喜歡SL，優(yōu)雅且耐看，但有個現(xiàn)象是，大家普遍喜歡和F-TYPE合影。盡管SL的亞光灰比F-TYPE的紅色看起來高端得多，但還是備受冷落。為什么呢? 分析原因是：1、紅色扎眼，2、認為比SL好看，3、不認識F-TYPE而好奇。是這樣嗎?

● 我們感興趣的是什么?

　　通常我們認為最適合長途的三類車，SUV、Wagon和MPV。所以我們這次對跑車的長途駕駛最感興趣，也許會顛覆我們之間的觀點。至于定位、排量，我們這次裝作不在乎。

● 外觀：眼睛會騙人 F-TYEP原來很大

　　印象中一直沒覺得捷豹F-TYPE大，頂多就是奔馳SLK的級別，在我們糾結(jié)要不要把SL換成SLK的時候順便查了下參數(shù)，卻發(fā)現(xiàn)它的尺寸比SLK大了不少，而且也比BOXSTER大。按傳統(tǒng)套路，如果以軸距劃分級別的話，那么F-TYPE和SL更貼近，因為F-TYPE的軸距竟然比SL還多了37mm。

　　當然，F(xiàn)-TYPE的車長比SL短了155mm，這也許是導致兩車視覺效果不同的重要原因之一。就算把它倆擺在一起，SL看著也還是要大一些。但由于F-TYPE的長軸距支撐，它在氣質(zhì)上也不算差。盡管對跑車來說，長軸距沒啥可炫耀的。但事實上，我們沒覺得F-TYPE的靈活性比SL差，我們相信調(diào)校會改變一切，尤其對這兩個不是專業(yè)跑車制造商的品牌來說更是這樣，調(diào)校上稍作權衡和兼顧，車輛就會呈現(xiàn)完全不同的風格。另外，對這二位而言，軸距長短和空間的大小是兩碼事。

● 軟頂與硬頂?shù)牡门c失

　　兩款不同的頂配材質(zhì)與開啟方式，想必各有擁躉和偏愛的理由。先說軟頂子，直觀的好處就很多，質(zhì)量輕，占空間小，開啟/關閉比SL快很多，盡管噪音偏大但顛簸時沒有硬頂?shù)碾s音。而硬頂則相反，但是，SL的硬頂帶來的好處也不少。首先，SL有天窗，并且還能電控變換顏色，內(nèi)飾頂棚可以鋪上奔馳華麗的材質(zhì)，而不必像F-TYPE那樣簡陋的布面，同時密封性也更好。

　　至于對空間的影響，我認為這更多地取決于兩款車的造車理念。在狹窄的后備箱空間內(nèi)，德國人顯示出了更嚴謹?shù)淖黠L，雖然頂篷占據(jù)了很大的空間，但是SL里面的布局比F-TYPE要合理得多。

● 細節(jié)設計：F-TYPE太獨立 SL則太保守

　　在細節(jié)設計上，兩款車采用了完全不同的方式。SL保留了全套的家族特征，甚至看上去有些乏善可陳，有時候你竟然分不清它是SL還是SLK，我知道SL一定比SLK高端很多，但這哥兒倆也太像了。而F-TYPE則完全脫離于現(xiàn)在捷豹的設計風格。當然，這也和捷豹近幾年的懶惰有關，F(xiàn)-TYPE之前一直沒什么新車問世，讓F-TYPE無章可循。不管什么原因，F(xiàn)-TYPE在設計上是具有獨立性的，“獨立”到什么程度，如果蓋上車標，很多人都不認識它。

● F-TYPE的性能味兒很濃 但要論品質(zhì)感還得數(shù)AMG套件

　　在體現(xiàn)性能感的方法上，SL只是用了部分AMG套件，沒往太激進的方向走，看著還是一臺豪華車。與其夸張，毋寧優(yōu)雅。而F-TYPE用了黑色輪轂，自動升降的尾翼，以及四出排氣管和夸張的擾流板，看上去絕對夠勁兒，但是它缺少奔馳帶給你的那種品質(zhì)感。這就是為什么很多人都說，“假如我再年輕XX歲，一定選F-TYPE”的原因之一吧，因為就算年輕人看見它，也會或多或少覺得是不是太“躁”了。

● 內(nèi)飾設計風格：捷豹像跑車 奔馳更像轎車

　　內(nèi)飾，簡直像是轎車和跑車的對比。但客觀的說，奔馳SL將轎車與跑車的元素結(jié)合了，并且搭配的非常好。好處是什么呢?讓跑車有豪華車的感覺。而F-TYPE就是典型的跑車設計，坐進去駕駛的沖動一下子就出來了，但是它給不了你一百多萬汽車的豪華感。那么問題來了，你認為哪款更好呢?

● 豪華品牌的對抗 工藝上是否有明顯差異?

　　我們相信，以捷豹和奔馳的品牌水準和兩車的售價來說，內(nèi)飾工藝都應該無可挑剔。而道理上，SL應該比F-TYPE更好才對。因為，F(xiàn)-TYPE之所以賣到150萬元，是因為V8版本的原因，配置差不多的3.0T的售價不足百萬，這和SLK350的售價是接近的。所以從邏輯上來看，F(xiàn)-TYPE只要比SLK的工藝好，就已經(jīng)算足夠好了。

　　事實上就是這樣，F(xiàn)-TYPE的工藝比SLK好，但比SL還有差距。奔馳SL只用了一臺3.5L發(fā)動機，它有理由將“閑錢”用于內(nèi)飾的豪華性上，因此在SL上我們不僅看到了更好的工藝，還有很多F-TYPE沒有的配置。

　　兩車的工藝特點都是使用大量的真皮，不同的地方是捷豹使用的真皮觸感要細膩一些，奔馳使用的是德系車慣用的硬質(zhì)地粗顆粒狀的皮質(zhì)，這沒有好壞之分。另一個相同點是，兩車都沒有使用任何碳纖維材質(zhì)。差異在于，F(xiàn)-TYPE的內(nèi)飾精致度不如SL，它沒有SL那些精致的金屬件，它除了真皮外，就沒什么可以炫耀的東西了。

● 配置上有哪些亮點：

　　差不多的價格，F(xiàn)-TYPE贏在排量上，則勢必會輸在配置上。它的亮點配置和設計都太少了，彈出式空調(diào)出風口、捷豹路虎共用的人機交互系統(tǒng)，這只是常規(guī)內(nèi)容。讓我們印象深刻的只有一點，就是它的MERIDIAN音響比奔馳SL的強太多了。這不是F-TYPE的得，而是SL的失，因為你本應該做得很好。

● 座椅配置：奔馳SL完爆捷豹F-TYPE

　　關于兩款車的座椅，F(xiàn)-TYPE標配的就是運動型座椅，尤其是V8版本的座椅相當有賣相。人體工程學設計夠好了，連續(xù)跑了幾百公里下車后還不至于扶墻。SL的座椅看上去就是個轎車座椅嘛，可不是這樣，這是一款融合了轎車舒適性的跑車座椅。各項指標都不比F-TYPE的座椅差，但卻比F-TYPE的座椅舒服得多。

　　最重要的一點，F(xiàn)-TYPE的座椅是不能前后調(diào)節(jié)的，這是活活把人氣死的節(jié)奏。F-TYPE對駕駛員的身高有要求啊，胳膊短可以把方向盤拉近點，腿短你說咋整? 當然，這是“標配車型”，你可以選裝多向電動調(diào)節(jié)座椅。

　　看看SL的座椅配置，常規(guī)的方向調(diào)節(jié)就已經(jīng)把F-TYPE秒掉了。另外，大腿累了還能夠延長座椅的支撐，敞篷后覺得冷了還能開啟“空氣圍脖”，坐累了呢?咱還能按摩啊。

　　SL的座椅除了包裹性調(diào)節(jié)外，還有一項功能叫“動態(tài)座椅”，也就是當你在轉(zhuǎn)彎時，座椅的外側(cè)支撐會自動充氣，以加強側(cè)向支撐力。逐漸回正方向后，氣囊自動泄氣來回復正常。挺有感覺的一項配置。

● 邏輯思維? SL的空間利用率更好

　　兩車的最大和最小橫向空間相差不多，基本處于同一水平。不過在空間利用率上，F(xiàn)-TYPE并沒有太在意這個，完全按照跑車的特性設計，忽視了空間的拓展。所以差不多的尺寸，SL要寬敞的多。特別是對于副駕駛而言更是這樣。并且，SL也利用到了一些額外的儲物空間，在寸土寸金的跑車身上，空間多一點顯然如恩賜一樣。

● 關于動力系統(tǒng)

　　由于兩車配備了不同級別的發(fā)動機，所以動力性能并不是比拼的核心，也不是我們此次關注的重點。我們會適度忽略掉動力上的差異，來體驗作為跑車的感官享受、操控體驗，以及長途駕駛感受。

下面是對這兩款車的實測數(shù)據(jù)，不具備可比性，僅供參考：

● 聲音的快感：當奔馳不再優(yōu)雅 捷豹也不再紳士

　　若論性能，恐怕在F-TYPE點火的那一刻，從聲音上SL就輸了。重要的是，輸?shù)睦碛刹灰蛩且慌_V6發(fā)動機，而是英國車和德國車在造車理念上的迥然不同。德國車太講究均衡了，就算把SL 63拿來，AMG系列那種特有的“轟隆”聲也會讓你覺得有些收斂，包括GT-R、RS5的天籟之音似乎都顯得稍欠韻味。F-TYPE的不同之處在于，它讓你想到的不是炸街和山路，而是置身賽道的幻覺。

　　奔馳SL的聲音很細膩很干凈，音量適中，急加速的時候很好聽，深踩幾腳油門也許你就醉了。而F-TYPE的音量則是另一個級別，踩一腳就會把你嚇醒的。深踩油門再松開，聽著降擋時排氣管的補油轟鳴和“噼里啪啦”的連續(xù)爆破音，你會控制不住的一次又一次地重復這個動作，這次才是真的醉了。

　　前面已經(jīng)說過了，F(xiàn)-TYPE在音響和排氣這兩項聲音的素質(zhì)上都比SL好。另一個關乎聲音的指標是隔音水平。其實沒什么懸念，這次的贏家是SL。盡管把F-TYPE的排氣音效關掉，在風噪和路噪這兩項上，SL也要更出色。

● 駕駛感：F-TYPE的動態(tài)表現(xiàn)太好了 是否意味著SL沒有駕駛樂趣?

　　之前也開過F-TYPE 3.0T版本，這次換成了5.0T車型，很欣慰它們在細節(jié)上沒有明顯的差異。3.0T夠快也夠好了，5.0T更多的是給予感官上的饋贈。尤其它的聲音是3.0T所不具備的，盡管3.0T的聲音已經(jīng)比Boxster好很多。

　　從駕駛樂趣來說，英式調(diào)校讓人體會到了久違的駕駛感。和講究均衡性的德系車完全不同，之前認為軸距過長是否會有負面影響，但是它的底盤的卻靈敏性絲毫不比對手差。反而因為這一點它在高速上還具有出奇的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向和油門都太直接了，就算SL63 AMG都沒有這么靈敏的反饋。這是只有跑車品牌才能達到的水準，轎車品牌很好能給予駕駛者這樣的體驗。

　　SL值得肯定的是，在彎道中還是能勉強跟上F-TYPE。盡管操作起來比較吃力，車身也顯得笨重一些。但是，底盤調(diào)校確實也夠火候，SPORT模式下，車身的支撐相當出色，正是這一點讓它在彎道中獲得了很高的速度。SL的跑車素養(yǎng)足夠了，因為懸掛調(diào)校達到了高水準。不足的是，3.5L發(fā)動機缺乏暴力感，它太依賴高轉(zhuǎn)速了，不知奔馳未來會不會換上3.0T發(fā)動機。

● 舒適感：700公里的長途感受怎么樣?

　　跑車跑長途與其它類型的車有什么區(qū)別呢? 我們從早晨出發(fā)，一直開到下午，只是在途中稍作休息和調(diào)整，全程大概400多公里，還能一直保持著清醒且亢奮的狀態(tài)。如果是開轎車或者SUV的話，恐怕過不了兩個小時就覺得累或者困了。原因其實很簡單只是以前我們一直沒去嘗試它，它們的駕駛樂趣不僅抵消了長途的無聊，而且?guī)砹司薮蟮目鞓?。這是跑車給我們的一個意外驚喜。

　　關于舒適性。抱歉，F(xiàn)-TYPE的懸掛不能手動調(diào)節(jié)硬度，也就是說你只能保持一種舒適度開著它，畢竟是跑車的設定，連續(xù)的減速帶會比SL難受得多。因為，SL是具備空氣懸掛并且可以手動調(diào)節(jié)的，盡管也比轎車硬，但比F-TYPE舒適多了。

　　另外，座椅的感受也至關重要。在日常的公路駕駛，SL可以把兩側(cè)的包裹性完全放開，膝蓋下面的坐墊延長，身體會得到最大程度的松弛狀態(tài)。開累了您再把按摩功能打開，碉堡了。F-TYPE只能這么說了“我這是桶椅”。

● 舒適性和疲勞度的微妙差異?

　　盡管，F(xiàn)-TYPE在舒適性上輸了，但是駕駛員的疲勞度反而比SL要輕。原因不在于F-TYPE用更強烈的快感來提升你的體力，而真正是它的調(diào)校上特性，這是也是捷豹的傳統(tǒng)風格，俗話叫激進。德系車沒有。

　　F-TYPE的油門響應比SL快，并且踏板的力度也比SL輕，輕踩油門動力就很容易爆發(fā)出來。而SL是什么樣的呢?多少帶了一點奔馳響應滯后的特性。急加速的時候還是要深踩一腳，而且踏板偏重。這樣的差異，路途越遠就越明顯。所以，幾百公里下來，F(xiàn)-TYPE是腰疼，SL則是腿疼。

　　還一點，F(xiàn)-TYPE的轉(zhuǎn)向比SL更緊湊一些，也就是同樣角度的彎道，F(xiàn)-TYPE的轉(zhuǎn)向角度更小。通俗點說，就是輕輕動一下方向盤就轉(zhuǎn)過來了，這是高于一般轎車的地方。當然，捷豹包括路虎也有種傾向，可以理解為品牌風格。SL無非就是通過調(diào)節(jié)到COMFORT模式讓方向盤力度變輕一些?？傮w來說，F(xiàn)-TYPE更省力一些。所以，跑長途的話，也許SL副駕駛的乘客更舒服，但駕駛員的感受則各有利弊。

結(jié)語：

　　也許能這樣說，這是代表了人生的不同階段的兩款車。就算85后的同事也無不感慨，要是再年輕幾歲一定會選F-TYPE。你還想多年輕?這無非是說明了F-TYPE的熱情足以讓年輕人都覺得自己老了。當然，它也能讓已經(jīng)覺得自己老了的人重新回到年輕。至于SL，它在日常駕駛時可以當普通轎車用，這算是跑車中的福利了，其實人們已經(jīng)越來越傾向這類跑車，因為實用性強，適應性廣。這是F-TYPE與SL的不同之處，F(xiàn)-TYPE有超越競爭對手的駕駛快感，但SL的氣場恐怕是150萬級別中最強大的。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奔馳SL 2013款 SL 350 豪華運動型	捷豹F-TYPE 2013款 5.0T V8 S 敞篷版
官方價：	154.8萬	149.8萬
廠商：	奔馳(進口)	捷豹
級別：	跑車	跑車
上市時間：	-	2012-11
發(fā)動機：	3.5L V6	5.0T V8
進氣形式：	自然吸氣	機械增壓
最大馬力(PS)：	306	495
最大扭矩(N·m)：	370	625
變速箱：	7擋手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門2座硬頂敞篷車	2門2座軟頂敞篷車
長×寬×高(mm)：	4625×1877×1304	4470×1884×1319
軸距(mm)：	2585	2622
最高車速(km/h)：	250	300
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	4.3
實測0-100km/h加速(s)：	6.46	-
實測100-0km/h制動(m)：	37.87	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	兩年不限公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂敞篷車	軟頂敞篷車
長度(mm)：	4625	4470
寬度(mm)：	1877	1884
高度(mm)：	1304	1319
軸距(mm)：	2585	2622
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1726	1665
車門數(shù)(個)：	2	2
座位數(shù)(個)：	2	2
油箱容積(L)：	65	72
行李廂容積(L)：	-	-
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	3498	5000
進氣形式：	自然吸氣	機械增壓
最大馬力(PS)：	306	495
最大功率(kW)：	225	364
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500	6500
最大扭矩(N·m)：	370	625
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500-5250	2500-5500
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(shù)(個)：	6	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	12	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	92.9	-
行程(mm)：	86	-
發(fā)動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐V	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	7擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	7	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	四連桿獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/35 R19	255/35 R20
后輪胎規(guī)格：	285/30 R19	295/30 R20
備胎規(guī)格：	無	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	○
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	○
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	○
電動天窗：	-	-
全景天窗：	●	-
運動外觀套件：	●	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	●	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	○
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	○
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	○
前排座椅加熱：	●	○
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	●	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	●	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	●	-
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	○
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	○
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	○
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	-	-
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	-
后視鏡電動折疊：	●	○
后視鏡記憶：	●	○
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	○
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	○
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統(tǒng)：	●	-
內(nèi)置硬盤：	●	○
藍牙/車載電話：	●	○
車載電視：	●	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	○
多碟DVD系統(tǒng)：	●	-
揚聲器數(shù)量：	8	6
自動泊車入位：	●	-
發(fā)動機啟停技術：	-	●
并線輔助：	-	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
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