性能之外的較量 捷豹F-TYPE對(duì)比奔馳SL350
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不知不覺(jué)間,帝都的空氣已經(jīng)讓人愛(ài)上了藍(lán)天和出走,在霧霾已經(jīng)到來(lái)的秋天,讓我們一路向北逃離京城。SUV、MPV和Wagon都不要,就開(kāi)著敞篷跑車,有姑娘的帶上姑娘,沒(méi)姑娘的帶上基友,出發(fā)吧。
![]() | 體驗(yàn)讀圖模式 |
我們選擇了捷豹F-TYPE和奔馳SL,既有對(duì)長(zhǎng)途舒適性的考慮也兼顧了我們的興趣。因?yàn)檫@是兩個(gè)豪華品牌造出的跑車,并且都?jí)?ldquo;小眾”。很多時(shí)候人們都不認(rèn)識(shí)F-TYPE,SL也是一樣,奔馳車中的稀有品種,路上難得一見(jiàn)。
● 為什么是這兩臺(tái)車? 為了高逼格選擇了不對(duì)等
不久前試駕賓利歐陸V8S令腦洞大開(kāi),以往我們太關(guān)注跑車的性能了,大腦里揮之不去的山路、賽道;賽道、山路,而忽略了跑車的另一種生活方式,情調(diào)。這次我們選擇了長(zhǎng)途駕駛,不把注意力都集中到它能跑多快這一點(diǎn)上。
高逼格的生活方式要有高逼格的車型,因此我們鎖定了150萬(wàn)元級(jí)別的跑車,而沒(méi)有選擇M4、RS5這類高性能轎車。我們的條件是漂亮還得有情調(diào)、不張揚(yáng)也不能太低調(diào)、小眾(路上見(jiàn)不著最好)。因此,我們選出了捷豹F-TYPE V8S和奔馳SL350。由于不是賽道跑成績(jī),排量不對(duì)等,這無(wú)所謂。
不選擇跑車品牌,而選擇捷豹和奔馳的理由很簡(jiǎn)單。跑車品牌只造機(jī)器,豪華車品牌知道我們更多的需求。我們不要機(jī)器。
● 大家喜歡誰(shuí)的外形?越小眾越受歡迎?
我們走的是自駕游線路,因此被圍觀是次數(shù)很多。對(duì)于外形,盡管我個(gè)人更喜歡SL,優(yōu)雅且耐看,但有個(gè)現(xiàn)象是,大家普遍喜歡和F-TYPE合影。盡管SL的亞光灰比F-TYPE的紅色看起來(lái)高端得多,但還是備受冷落。為什么呢? 分析原因是:1、紅色扎眼,2、認(rèn)為比SL好看,3、不認(rèn)識(shí)F-TYPE而好奇。是這樣嗎?
● 我們感興趣的是什么?
通常我們認(rèn)為最適合長(zhǎng)途的三類車,SUV、Wagon和MPV。所以我們這次對(duì)跑車的長(zhǎng)途駕駛最感興趣,也許會(huì)顛覆我們之間的觀點(diǎn)。至于定位、排量,我們這次裝作不在乎。
● 外觀:眼睛會(huì)騙人 F-TYEP原來(lái)很大
印象中一直沒(méi)覺(jué)得捷豹F-TYPE大,頂多就是奔馳SLK的級(jí)別,在我們糾結(jié)要不要把SL換成SLK的時(shí)候順便查了下參數(shù),卻發(fā)現(xiàn)它的尺寸比SLK大了不少,而且也比BOXSTER大。按傳統(tǒng)套路,如果以軸距劃分級(jí)別的話,那么F-TYPE和SL更貼近,因?yàn)镕-TYPE的軸距竟然比SL還多了37mm。
當(dāng)然,F(xiàn)-TYPE的車長(zhǎng)比SL短了155mm,這也許是導(dǎo)致兩車視覺(jué)效果不同的重要原因之一。就算把它倆擺在一起,SL看著也還是要大一些。但由于F-TYPE的長(zhǎng)軸距支撐,它在氣質(zhì)上也不算差。盡管對(duì)跑車來(lái)說(shuō),長(zhǎng)軸距沒(méi)啥可炫耀的。但事實(shí)上,我們沒(méi)覺(jué)得F-TYPE的靈活性比SL差,我們相信調(diào)校會(huì)改變一切,尤其對(duì)這兩個(gè)不是專業(yè)跑車制造商的品牌來(lái)說(shuō)更是這樣,調(diào)校上稍作權(quán)衡和兼顧,車輛就會(huì)呈現(xiàn)完全不同的風(fēng)格。另外,對(duì)這二位而言,軸距長(zhǎng)短和空間的大小是兩碼事。
● 軟頂與硬頂?shù)牡门c失
兩款不同的頂配材質(zhì)與開(kāi)啟方式,想必各有擁躉和偏愛(ài)的理由。先說(shuō)軟頂子,直觀的好處就很多,質(zhì)量輕,占空間小,開(kāi)啟/關(guān)閉比SL快很多,盡管噪音偏大但顛簸時(shí)沒(méi)有硬頂?shù)碾s音。而硬頂則相反,但是,SL的硬頂帶來(lái)的好處也不少。首先,SL有天窗,并且還能電控變換顏色,內(nèi)飾頂棚可以鋪上奔馳華麗的材質(zhì),而不必像F-TYPE那樣簡(jiǎn)陋的布面,同時(shí)密封性也更好。
至于對(duì)空間的影響,我認(rèn)為這更多地取決于兩款車的造車理念。在狹窄的后備箱空間內(nèi),德國(guó)人顯示出了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng),雖然頂篷占據(jù)了很大的空間,但是SL里面的布局比F-TYPE要合理得多。
● 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì):F-TYPE太獨(dú)立 SL則太保守
在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上,兩款車采用了完全不同的方式。SL保留了全套的家族特征,甚至看上去有些乏善可陳,有時(shí)候你竟然分不清它是SL還是SLK,我知道SL一定比SLK高端很多,但這哥兒倆也太像了。而F-TYPE則完全脫離于現(xiàn)在捷豹的設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)然,這也和捷豹近幾年的懶惰有關(guān),F(xiàn)-TYPE之前一直沒(méi)什么新車問(wèn)世,讓F-TYPE無(wú)章可循。不管什么原因,F(xiàn)-TYPE在設(shè)計(jì)上是具有獨(dú)立性的,“獨(dú)立”到什么程度,如果蓋上車標(biāo),很多人都不認(rèn)識(shí)它。
● F-TYPE的性能味兒很濃 但要論品質(zhì)感還得數(shù)AMG套件
在體現(xiàn)性能感的方法上,SL只是用了部分AMG套件,沒(méi)往太激進(jìn)的方向走,看著還是一臺(tái)豪華車。與其夸張,毋寧優(yōu)雅。而F-TYPE用了黑色輪轂,自動(dòng)升降的尾翼,以及四出排氣管和夸張的擾流板,看上去絕對(duì)夠勁兒,但是它缺少奔馳帶給你的那種品質(zhì)感。這就是為什么很多人都說(shuō),“假如我再年輕XX歲,一定選F-TYPE”的原因之一吧,因?yàn)榫退隳贻p人看見(jiàn)它,也會(huì)或多或少覺(jué)得是不是太“躁”了。
● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格:捷豹像跑車 奔馳更像轎車
內(nèi)飾,簡(jiǎn)直像是轎車和跑車的對(duì)比。但客觀的說(shuō),奔馳SL將轎車與跑車的元素結(jié)合了,并且搭配的非常好。好處是什么呢?讓跑車有豪華車的感覺(jué)。而F-TYPE就是典型的跑車設(shè)計(jì),坐進(jìn)去駕駛的沖動(dòng)一下子就出來(lái)了,但是它給不了你一百多萬(wàn)汽車的豪華感。那么問(wèn)題來(lái)了,你認(rèn)為哪款更好呢?
● 豪華品牌的對(duì)抗 工藝上是否有明顯差異?
我們相信,以捷豹和奔馳的品牌水準(zhǔn)和兩車的售價(jià)來(lái)說(shuō),內(nèi)飾工藝都應(yīng)該無(wú)可挑剔。而道理上,SL應(yīng)該比F-TYPE更好才對(duì)。因?yàn)?,F(xiàn)-TYPE之所以賣到150萬(wàn)元,是因?yàn)閂8版本的原因,配置差不多的3.0T的售價(jià)不足百萬(wàn),這和SLK350的售價(jià)是接近的。所以從邏輯上來(lái)看,F(xiàn)-TYPE只要比SLK的工藝好,就已經(jīng)算足夠好了。
事實(shí)上就是這樣,F(xiàn)-TYPE的工藝比SLK好,但比SL還有差距。奔馳SL只用了一臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī),它有理由將“閑錢(qián)”用于內(nèi)飾的豪華性上,因此在SL上我們不僅看到了更好的工藝,還有很多F-TYPE沒(méi)有的配置。
兩車的工藝特點(diǎn)都是使用大量的真皮,不同的地方是捷豹使用的真皮觸感要細(xì)膩一些,奔馳使用的是德系車慣用的硬質(zhì)地粗顆粒狀的皮質(zhì),這沒(méi)有好壞之分。另一個(gè)相同點(diǎn)是,兩車都沒(méi)有使用任何碳纖維材質(zhì)。差異在于,F(xiàn)-TYPE的內(nèi)飾精致度不如SL,它沒(méi)有SL那些精致的金屬件,它除了真皮外,就沒(méi)什么可以炫耀的東西了。
● 配置上有哪些亮點(diǎn):
差不多的價(jià)格,F(xiàn)-TYPE贏在排量上,則勢(shì)必會(huì)輸在配置上。它的亮點(diǎn)配置和設(shè)計(jì)都太少了,彈出式空調(diào)出風(fēng)口、捷豹路虎共用的人機(jī)交互系統(tǒng),這只是常規(guī)內(nèi)容。讓我們印象深刻的只有一點(diǎn),就是它的MERIDIAN音響比奔馳SL的強(qiáng)太多了。這不是F-TYPE的得,而是SL的失,因?yàn)槟惚緫?yīng)該做得很好。
關(guān)于兩款車的座椅,F(xiàn)-TYPE標(biāo)配的就是運(yùn)動(dòng)型座椅,尤其是V8版本的座椅相當(dāng)有賣相。人體工程學(xué)設(shè)計(jì)夠好了,連續(xù)跑了幾百公里下車后還不至于扶墻。SL的座椅看上去就是個(gè)轎車座椅嘛,可不是這樣,這是一款融合了轎車舒適性的跑車座椅。各項(xiàng)指標(biāo)都不比F-TYPE的座椅差,但卻比F-TYPE的座椅舒服得多。
最重要的一點(diǎn),F(xiàn)-TYPE的座椅是不能前后調(diào)節(jié)的,這是活活把人氣死的節(jié)奏。F-TYPE對(duì)駕駛員的身高有要求啊,胳膊短可以把方向盤(pán)拉近點(diǎn),腿短你說(shuō)咋整? 當(dāng)然,這是“標(biāo)配車型”,你可以選裝多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。
看看SL的座椅配置,常規(guī)的方向調(diào)節(jié)就已經(jīng)把F-TYPE秒掉了。另外,大腿累了還能夠延長(zhǎng)座椅的支撐,敞篷后覺(jué)得冷了還能開(kāi)啟“空氣圍脖”,坐累了呢?咱還能按摩啊。
SL的座椅除了包裹性調(diào)節(jié)外,還有一項(xiàng)功能叫“動(dòng)態(tài)座椅”,也就是當(dāng)你在轉(zhuǎn)彎時(shí),座椅的外側(cè)支撐會(huì)自動(dòng)充氣,以加強(qiáng)側(cè)向支撐力。逐漸回正方向后,氣囊自動(dòng)泄氣來(lái)回復(fù)正常。挺有感覺(jué)的一項(xiàng)配置。
● 邏輯思維? SL的空間利用率更好
兩車的最大和最小橫向空間相差不多,基本處于同一水平。不過(guò)在空間利用率上,F(xiàn)-TYPE并沒(méi)有太在意這個(gè),完全按照跑車的特性設(shè)計(jì),忽視了空間的拓展。所以差不多的尺寸,SL要寬敞的多。特別是對(duì)于副駕駛而言更是這樣。并且,SL也利用到了一些額外的儲(chǔ)物空間,在寸土寸金的跑車身上,空間多一點(diǎn)顯然如恩賜一樣。
● 關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)
由于兩車配備了不同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī),所以動(dòng)力性能并不是比拼的核心,也不是我們此次關(guān)注的重點(diǎn)。我們會(huì)適度忽略掉動(dòng)力上的差異,來(lái)體驗(yàn)作為跑車的感官享受、操控體驗(yàn),以及長(zhǎng)途駕駛感受。
下面是對(duì)這兩款車的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),不具備可比性,僅供參考:
● 聲音的快感:當(dāng)奔馳不再優(yōu)雅 捷豹也不再紳士
若論性能,恐怕在F-TYPE點(diǎn)火的那一刻,從聲音上SL就輸了。重要的是,輸?shù)睦碛刹灰蛩且慌_(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī),而是英國(guó)車和德國(guó)車在造車理念上的迥然不同。德國(guó)車太講究均衡了,就算把SL 63拿來(lái),AMG系列那種特有的“轟隆”聲也會(huì)讓你覺(jué)得有些收斂,包括GT-R、RS5的天籟之音似乎都顯得稍欠韻味。F-TYPE的不同之處在于,它讓你想到的不是炸街和山路,而是置身賽道的幻覺(jué)。
奔馳SL的聲音很細(xì)膩很干凈,音量適中,急加速的時(shí)候很好聽(tīng),深踩幾腳油門(mén)也許你就醉了。而F-TYPE的音量則是另一個(gè)級(jí)別,踩一腳就會(huì)把你嚇醒的。深踩油門(mén)再松開(kāi),聽(tīng)著降擋時(shí)排氣管的補(bǔ)油轟鳴和“噼里啪啦”的連續(xù)爆破音,你會(huì)控制不住的一次又一次地重復(fù)這個(gè)動(dòng)作,這次才是真的醉了。
前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了,F(xiàn)-TYPE在音響和排氣這兩項(xiàng)聲音的素質(zhì)上都比SL好。另一個(gè)關(guān)乎聲音的指標(biāo)是隔音水平。其實(shí)沒(méi)什么懸念,這次的贏家是SL。盡管把F-TYPE的排氣音效關(guān)掉,在風(fēng)噪和路噪這兩項(xiàng)上,SL也要更出色。
● 駕駛感:F-TYPE的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)太好了 是否意味著SL沒(méi)有駕駛樂(lè)趣?
之前也開(kāi)過(guò)F-TYPE 3.0T版本,這次換成了5.0T車型,很欣慰它們?cè)诩?xì)節(jié)上沒(méi)有明顯的差異。3.0T夠快也夠好了,5.0T更多的是給予感官上的饋贈(zèng)。尤其它的聲音是3.0T所不具備的,盡管3.0T的聲音已經(jīng)比Boxster好很多。
從駕駛樂(lè)趣來(lái)說(shuō),英式調(diào)校讓人體會(huì)到了久違的駕駛感。和講究均衡性的德系車完全不同,之前認(rèn)為軸距過(guò)長(zhǎng)是否會(huì)有負(fù)面影響,但是它的底盤(pán)的卻靈敏性絲毫不比對(duì)手差。反而因?yàn)檫@一點(diǎn)它在高速上還具有出奇的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向和油門(mén)都太直接了,就算SL63 AMG都沒(méi)有這么靈敏的反饋。這是只有跑車品牌才能達(dá)到的水準(zhǔn),轎車品牌很好能給予駕駛者這樣的體驗(yàn)。
SL值得肯定的是,在彎道中還是能勉強(qiáng)跟上F-TYPE。盡管操作起來(lái)比較吃力,車身也顯得笨重一些。但是,底盤(pán)調(diào)校確實(shí)也夠火候,SPORT模式下,車身的支撐相當(dāng)出色,正是這一點(diǎn)讓它在彎道中獲得了很高的速度。SL的跑車素養(yǎng)足夠了,因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛調(diào)校達(dá)到了高水準(zhǔn)。不足的是,3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏暴力感,它太依賴高轉(zhuǎn)速了,不知奔馳未來(lái)會(huì)不會(huì)換上3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 舒適感:700公里的長(zhǎng)途感受怎么樣?
跑車跑長(zhǎng)途與其它類型的車有什么區(qū)別呢? 我們從早晨出發(fā),一直開(kāi)到下午,只是在途中稍作休息和調(diào)整,全程大概400多公里,還能一直保持著清醒且亢奮的狀態(tài)。如果是開(kāi)轎車或者SUV的話,恐怕過(guò)不了兩個(gè)小時(shí)就覺(jué)得累或者困了。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單只是以前我們一直沒(méi)去嘗試它,它們的駕駛樂(lè)趣不僅抵消了長(zhǎng)途的無(wú)聊,而且?guī)?lái)了巨大的快樂(lè)。這是跑車給我們的一個(gè)意外驚喜。
關(guān)于舒適性。抱歉,F(xiàn)-TYPE的懸掛不能手動(dòng)調(diào)節(jié)硬度,也就是說(shuō)你只能保持一種舒適度開(kāi)著它,畢竟是跑車的設(shè)定,連續(xù)的減速帶會(huì)比SL難受得多。因?yàn)?,SL是具備空氣懸掛并且可以手動(dòng)調(diào)節(jié)的,盡管也比轎車硬,但比F-TYPE舒適多了。
另外,座椅的感受也至關(guān)重要。在日常的公路駕駛,SL可以把兩側(cè)的包裹性完全放開(kāi),膝蓋下面的坐墊延長(zhǎng),身體會(huì)得到最大程度的松弛狀態(tài)。開(kāi)累了您再把按摩功能打開(kāi),碉堡了。F-TYPE只能這么說(shuō)了“我這是桶椅”。
● 舒適性和疲勞度的微妙差異?
盡管,F(xiàn)-TYPE在舒適性上輸了,但是駕駛員的疲勞度反而比SL要輕。原因不在于F-TYPE用更強(qiáng)烈的快感來(lái)提升你的體力,而真正是它的調(diào)校上特性,這是也是捷豹的傳統(tǒng)風(fēng)格,俗話叫激進(jìn)。德系車沒(méi)有。
F-TYPE的油門(mén)響應(yīng)比SL快,并且踏板的力度也比SL輕,輕踩油門(mén)動(dòng)力就很容易爆發(fā)出來(lái)。而SL是什么樣的呢?多少帶了一點(diǎn)奔馳響應(yīng)滯后的特性。急加速的時(shí)候還是要深踩一腳,而且踏板偏重。這樣的差異,路途越遠(yuǎn)就越明顯。所以,幾百公里下來(lái),F(xiàn)-TYPE是腰疼,SL則是腿疼。
還一點(diǎn),F(xiàn)-TYPE的轉(zhuǎn)向比SL更緊湊一些,也就是同樣角度的彎道,F(xiàn)-TYPE的轉(zhuǎn)向角度更小。通俗點(diǎn)說(shuō),就是輕輕動(dòng)一下方向盤(pán)就轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了,這是高于一般轎車的地方。當(dāng)然,捷豹包括路虎也有種傾向,可以理解為品牌風(fēng)格。SL無(wú)非就是通過(guò)調(diào)節(jié)到COMFORT模式讓方向盤(pán)力度變輕一些??傮w來(lái)說(shuō),F(xiàn)-TYPE更省力一些。所以,跑長(zhǎng)途的話,也許SL副駕駛的乘客更舒服,但駕駛員的感受則各有利弊。
結(jié)語(yǔ):
也許能這樣說(shuō),這是代表了人生的不同階段的兩款車。就算85后的同事也無(wú)不感慨,要是再年輕幾歲一定會(huì)選F-TYPE。你還想多年輕?這無(wú)非是說(shuō)明了F-TYPE的熱情足以讓年輕人都覺(jué)得自己老了。當(dāng)然,它也能讓已經(jīng)覺(jué)得自己老了的人重新回到年輕。至于SL,它在日常駕駛時(shí)可以當(dāng)普通轎車用,這算是跑車中的福利了,其實(shí)人們已經(jīng)越來(lái)越傾向這類跑車,因?yàn)閷?shí)用性強(qiáng),適應(yīng)性廣。這是F-TYPE與SL的不同之處,F(xiàn)-TYPE有超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的駕駛快感,但SL的氣場(chǎng)恐怕是150萬(wàn)級(jí)別中最強(qiáng)大的。
車型參數(shù)配置對(duì)比 | ||
車型圖片: | ![]() | ![]() |
車型信息: | 奔馳SL 2013款 SL 350 豪華運(yùn)動(dòng)型 | 捷豹F-TYPE 2013款 5.0T V8 S 敞篷版 |
官方價(jià): | 154.8萬(wàn) | 149.8萬(wàn) |
廠商: | 奔馳(進(jìn)口) | 捷豹 |
級(jí)別: | 跑車 | 跑車 |
上市時(shí)間: | - | 2012-11 |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 3.5L V6 | 5.0T V8 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 | 機(jī)械增壓 |
最大馬力(PS): | 306 | 495 |
最大扭矩(N·m): | 370 | 625 |
變速箱: | 7擋手自一體 | 8擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu): | 2門(mén)2座硬頂敞篷車 | 2門(mén)2座軟頂敞篷車 |
長(zhǎng)×寬×高(mm): | 4625×1877×1304 | 4470×1884×1319 |
軸距(mm): | 2585 | 2622 |
最高車速(km/h): | 250 | 300 |
官方0-100km/h加速(s): | 5.9 | 4.3 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s): | 6.46 | - |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m): | 37.87 | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | - | - |
整車質(zhì)保: | 兩年不限公里 | 三年或10萬(wàn)公里 |
車身結(jié)構(gòu): | 硬頂敞篷車 | 軟頂敞篷車 |
長(zhǎng)度(mm): | 4625 | 4470 |
寬度(mm): | 1877 | 1884 |
高度(mm): | 1304 | 1319 |
軸距(mm): | 2585 | 2622 |
前輪距(mm): | - | - |
后輪距(mm): | - | - |
最小離地間隙(mm): | - | - |
車重(kg): | 1726 | 1665 |
車門(mén)數(shù)(個(gè)): | 2 | 2 |
座位數(shù)(個(gè)): | 2 | 2 |
油箱容積(L): | 65 | 72 |
行李廂容積(L): | - | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | - | - |
排量(mL): | 3498 | 5000 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 | 機(jī)械增壓 |
最大馬力(PS): | 306 | 495 |
最大功率(kW): | 225 | 364 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 6500 | 6500 |
最大扭矩(N·m): | 370 | 625 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 3500-5250 | 2500-5500 |
氣缸排列形式: | V型 | V型 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 6 | 8 |
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)): | 4 | 4 |
壓縮比: | 12 | - |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC | DOHC |
缸徑(mm): | 92.9 | - |
行程(mm): | 86 | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | - | - |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào): | 95號(hào)(原97號(hào)) | 95號(hào)(原97號(hào)) |
供油方式: | 直噴 | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 歐V | 歐Ⅳ |
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - | - |
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - | - |
簡(jiǎn)稱: | 7擋手自一體 | 8擋手自一體 |
擋位個(gè)數(shù): | 7 | 8 |
變速箱類型: | 自動(dòng)變速箱(AT) | 自動(dòng)變速箱(AT) |
驅(qū)動(dòng)方式: | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - | - |
前懸掛類型: | 四連桿獨(dú)立懸掛 | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨(dú)立懸掛 | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動(dòng)助力 | 機(jī)械液壓助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 | 承載式 |
前制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
后制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
駐車制動(dòng)類型: | 電子駐車 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | 255/35 R19 | 255/35 R20 |
后輪胎規(guī)格: | 285/30 R19 | 295/30 R20 |
備胎規(guī)格: | 無(wú) | 無(wú) |
接近角(°): | - | - |
離去角(°): | - | - |
縱向通過(guò)角(°): | - | - |
最大爬坡度(%): | - | - |
最小離地間隙(mm): | - | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - | - |
最大涉水深度(mm): | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● |
胎壓監(jiān)測(cè)裝置: | ● | ○ |
零胎壓繼續(xù)行駛: | ● | - |
安全帶未系提示: | ● | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● | ● |
前排側(cè)氣囊: | ● | ● |
后排側(cè)氣囊: | - | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● | - |
后排頭部氣囊(氣簾): | - | - |
膝部氣囊: | - | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | - | - |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | - | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● | ● |
遙控鑰匙: | ● | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ● | ○ |
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | - | - |
自動(dòng)駐車/上坡輔助: | ● | ● |
陡坡緩降: | - | - |
可變懸掛: | ● | ● |
空氣懸掛: | - | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | ● | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - | - |
中央差速器鎖止功能: | - | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - | ○ |
電動(dòng)天窗: | - | - |
全景天窗: | ● | - |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | ● | - |
鋁合金輪轂: | ● | ● |
電動(dòng)吸合門(mén): | - | - |
電動(dòng)后備廂: | ● | - |
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟: | - | - |
真皮方向盤(pán): | ● | ● |
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié): | ● | ● |
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié): | ● | ● |
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● | ● |
多功能方向盤(pán): | ● | ● |
方向盤(pán)換擋: | ● | ● |
方向盤(pán)加熱: | - | - |
定速巡航: | ● | ● |
前雷達(dá): | ● | ● |
后倒車?yán)走_(dá): | ● | ● |
倒車視頻影像: | ● | ○ |
行車電腦顯示屏: | ● | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - | - |
ECO節(jié)能模式: | ● | - |
車載冰箱: | - | - |
真皮/仿皮座椅: | ● | ● |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅: | - | ● |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● | ○ |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - | - |
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● | ● |
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● | - |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - | - |
第二排座椅移動(dòng): | - | - |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - | - |
電動(dòng)座椅記憶: | ● | ○ |
前排座椅加熱: | ● | ○ |
后排座椅加熱: | - | - |
前排座椅通風(fēng): | ● | - |
后排座椅通風(fēng): | - | - |
前排座椅按摩: | ● | - |
后排座椅按摩: | - | - |
后排座椅整體放倒: | - | - |
后排座椅比例放倒: | - | - |
第三排座椅: | - | - |
前座中央扶手: | ● | ● |
后座中央扶手: | - | - |
后排杯架: | ● | - |
手動(dòng)空調(diào): | - | - |
自動(dòng)空調(diào): | ● | ● |
后排獨(dú)立空調(diào): | - | - |
后座出風(fēng)口: | - | - |
溫度分區(qū)控制: | ● | ○ |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾: | ● | ○ |
氙氣大燈: | ● | ● |
LED大燈: | - | - |
日間行車燈: | ● | ● |
自動(dòng)頭燈: | ● | ● |
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | ● | ○ |
前霧燈: | - | - |
大燈高度可調(diào): | ● | ● |
大燈清洗裝置: | ● | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | ● | ● |
前電動(dòng)車窗: | ● | ● |
后電動(dòng)車窗: | - | - |
車窗防夾手功能: | ● | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● | - |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● | ● |
外后視鏡加熱: | ● | ● |
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● | ● |
外后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● | - |
后視鏡電動(dòng)折疊: | ● | ○ |
后視鏡記憶: | ● | ○ |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾: | - | - |
后排側(cè)遮陽(yáng)簾: | - | - |
遮陽(yáng)板化妝鏡: | ● | ○ |
后雨刷: | - | - |
感應(yīng)雨刷: | ● | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● | ○ |
車載信息服務(wù): | - | - |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● | ● |
人機(jī)交互系統(tǒng): | ● | - |
內(nèi)置硬盤(pán): | ● | ○ |
藍(lán)牙/車載電話: | ● | ○ |
車載電視: | ● | - |
后排液晶屏: | - | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● |
單碟CD: | - | ● |
多碟CD系統(tǒng): | - | - |
單碟DVD: | - | ○ |
多碟DVD系統(tǒng): | ● | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 8 | 6 |
自動(dòng)泊車入位: | ● | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù): | - | ● |
并線輔助: | - | ○ |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | - | - |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng): | - | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - | - |
夜視系統(tǒng): | - | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - | - |
自適應(yīng)巡航: | - | - |
全景攝像頭: | - | - |
備注: | - | - |
快速通道: | 了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道 >> | 了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道 >> |
更多車型對(duì)比 >> |
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<