● 外觀：眼睛會騙人 F-TYEP原來很大

　　印象中一直沒覺得捷豹F-TYPE大，頂多就是奔馳SLK的級別，在我們糾結(jié)要不要把SL換成SLK的時候順便查了下參數(shù)，卻發(fā)現(xiàn)它的尺寸比SLK大了不少，而且也比BOXSTER大。按傳統(tǒng)套路，如果以軸距劃分級別的話，那么F-TYPE和SL更貼近，因為F-TYPE的軸距竟然比SL還多了37mm。

　　當(dāng)然，F(xiàn)-TYPE的車長比SL短了155mm，這也許是導(dǎo)致兩車視覺效果不同的重要原因之一。就算把它倆擺在一起，SL看著也還是要大一些。但由于F-TYPE的長軸距支撐，它在氣質(zhì)上也不算差。盡管對跑車來說，長軸距沒啥可炫耀的。但事實上，我們沒覺得F-TYPE的靈活性比SL差，我們相信調(diào)校會改變一切，尤其對這兩個不是專業(yè)跑車制造商的品牌來說更是這樣，調(diào)校上稍作權(quán)衡和兼顧，車輛就會呈現(xiàn)完全不同的風(fēng)格。另外，對這二位而言，軸距長短和空間的大小是兩碼事。

● 軟頂與硬頂?shù)牡门c失

　　兩款不同的頂配材質(zhì)與開啟方式，想必各有擁躉和偏愛的理由。先說軟頂子，直觀的好處就很多，質(zhì)量輕，占空間小，開啟/關(guān)閉比SL快很多，盡管噪音偏大但顛簸時沒有硬頂?shù)碾s音。而硬頂則相反，但是，SL的硬頂帶來的好處也不少。首先，SL有天窗，并且還能電控變換顏色，內(nèi)飾頂棚可以鋪上奔馳華麗的材質(zhì)，而不必像F-TYPE那樣簡陋的布面，同時密封性也更好。

　　至于對空間的影響，我認(rèn)為這更多地取決于兩款車的造車理念。在狹窄的后備箱空間內(nèi)，德國人顯示出了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，雖然頂篷占據(jù)了很大的空間，但是SL里面的布局比F-TYPE要合理得多。

● 細(xì)節(jié)設(shè)計：F-TYPE太獨立 SL則太保守

　　在細(xì)節(jié)設(shè)計上，兩款車采用了完全不同的方式。SL保留了全套的家族特征，甚至看上去有些乏善可陳，有時候你竟然分不清它是SL還是SLK，我知道SL一定比SLK高端很多，但這哥兒倆也太像了。而F-TYPE則完全脫離于現(xiàn)在捷豹的設(shè)計風(fēng)格。當(dāng)然，這也和捷豹近幾年的懶惰有關(guān)，F(xiàn)-TYPE之前一直沒什么新車問世，讓F-TYPE無章可循。不管什么原因，F(xiàn)-TYPE在設(shè)計上是具有獨立性的，“獨立”到什么程度，如果蓋上車標(biāo)，很多人都不認(rèn)識它。

● F-TYPE的性能味兒很濃 但要論品質(zhì)感還得數(shù)AMG套件

　　在體現(xiàn)性能感的方法上，SL只是用了部分AMG套件，沒往太激進(jìn)的方向走，看著還是一臺豪華車。與其夸張，毋寧優(yōu)雅。而F-TYPE用了黑色輪轂，自動升降的尾翼，以及四出排氣管和夸張的擾流板，看上去絕對夠勁兒，但是它缺少奔馳帶給你的那種品質(zhì)感。這就是為什么很多人都說，“假如我再年輕XX歲，一定選F-TYPE”的原因之一吧，因為就算年輕人看見它，也會或多或少覺得是不是太“躁”了。