● 0-100km/h加速測試：

　　加速測試中，S3的2.0T表現(xiàn)出了高素質(zhì)。其實，這主要歸功于對轉(zhuǎn)速限制的“解禁”，不管大眾的DSG還是奧迪S-tronic，出于對變速箱的保護，是很少允許轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)起步的，這讓它們在起步時會吃虧，尤其是四驅(qū)車型，如果不允許高轉(zhuǎn)速起步的話，那四驅(qū)系統(tǒng)在起步時就會失去很多優(yōu)勢。

　　S3的亮點就在于放寬了這個限制，用S擋起步，轉(zhuǎn)速可以升至4000轉(zhuǎn)，這讓它在起步時可以釋放更大的扭矩。加速成績便也是出奇地好，一次就進入了5秒大關。這個要寶馬M235i嚴格地控制起步轉(zhuǎn)速，和起步后小心的加速才能靠近的成績，S3只要一腳油門到底就輕松跑出來了，這就是四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢，“不打滑”。但問題也來了。

　　高轉(zhuǎn)速起步并不適合持續(xù)使用，我們在測試過兩次之后變速箱便出現(xiàn)了過熱提示，然后你不得不使用D擋來像A3一樣使用1800轉(zhuǎn)起步，這對加速成績會有一些影響，比4000轉(zhuǎn)起步要慢差不多半秒左右。但熱的快涼的也快，四五分鐘后便能恢復4000轉(zhuǎn)的駕駛模式。這已經(jīng)很不錯了。

● 100km/h-0制動測試：

　　制動測試也體現(xiàn)了高性能車的水準，懸掛支撐甚至比我們之前測試的寶馬M235i還稍稍好了一些，這也是我們在其它的S車型上很少見到的表現(xiàn)，從曲線圖到制動成績都相當好。

● 噪音測試：

　　由于S3采用了更大排量的發(fā)動機和運動型排氣管，因此怠速聲音會比A3大一些。但在駕駛過程中，車輛的隔音是很不錯的，尤其到了高速后，豪華品牌在這方面的優(yōu)勢會更好地體現(xiàn)出來，120km/h的速度下，除了急加速時排氣管的怒吼，巡航狀態(tài)下車內(nèi)的隔音表現(xiàn)相當?shù)轿弧?/p>