●賽道試駕：

　　在下賽道前還是先來(lái)看看如何調(diào)整正確的坐姿吧：右腳能輕松將剎車(chē)踩到底，剎車(chē)到底時(shí)膝蓋不繃直；座椅頭部離頂棚一拳左右；肩膀自然靠在座椅上伸直胳膊，手腕恰好在方向盤(pán)上緣。

●項(xiàng)目一：緊急剎車(chē)變線

　　這是一項(xiàng)非?；A(chǔ)的科目，其目的在于應(yīng)對(duì)在駕駛時(shí)出現(xiàn)的突發(fā)情況，駕駛員只需把握好方向盤(pán)，保持車(chē)速，當(dāng)教練員告知?jiǎng)x車(chē)時(shí)，一腳踩死剎車(chē)并且按照提示的方向轉(zhuǎn)向避讓樁桶直至車(chē)輛停止。

　　在此項(xiàng)目中你能學(xué)到果斷并冷靜地處理道路上的突發(fā)情況，同時(shí)能體驗(yàn)到保時(shí)捷911 Carrera 4S的強(qiáng)大加速能力以及全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性與可控性。

●項(xiàng)目二：四門(mén)車(chē)型賽道駕駛

　　在接下來(lái)的兩個(gè)項(xiàng)目中我們真正能體驗(yàn)到保時(shí)捷車(chē)型能帶給我們的駕控樂(lè)趣，首先是四門(mén)車(chē)型的賽道駕駛，在此項(xiàng)目中我們將按照比賽時(shí)的走線重點(diǎn)練習(xí)如何找到入彎點(diǎn)與出彎點(diǎn)以最快速度過(guò)彎。

　　包括Panamera、卡宴以及Macan在內(nèi)的保時(shí)捷四門(mén)車(chē)型你都能夠體驗(yàn)到，其中最特別的車(chē)型要數(shù)Panamera S Hybrid，其特殊之處在于這是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，在電力充沛的情況下踩下近3/4油門(mén)都依然為純電力驅(qū)動(dòng)。不過(guò)在純電驅(qū)動(dòng)下的Panamera似乎有些懶散，但當(dāng)你需要全力加速時(shí)不要猶豫，全力踩下油門(mén)踏板（相比起普通版Panamera，混合動(dòng)力車(chē)型的油門(mén)踏板要更硬一些，需要一定時(shí)間去適應(yīng)），而后強(qiáng)大推背感伴隨著令人期待的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼便隨之而來(lái)。

●項(xiàng)目三：跑車(chē)賽道駕駛

　　最激動(dòng)人心的項(xiàng)目來(lái)了，在這里我們能夠駕駛911 Carrera S、911 Carrera 4S以及Boxster S三款車(chē)型來(lái)進(jìn)行賽道體驗(yàn)，相比起剛才四門(mén)車(chē)型體驗(yàn)，保時(shí)捷跑車(chē)擁有更純正的賽車(chē)基因，本項(xiàng)目的賽道難度也更大。

　　三臺(tái)車(chē)型在賽道上的表現(xiàn)也各不相同，我很幸運(yùn)地由Boxster S、911 Carrera S再到911 Carrera 4S的順序依次試駕，Boxster S采用中置后驅(qū)的布局使它的平衡性最好，駕駛起來(lái)最為輕松，而由于車(chē)身較輕，并且底盤(pán)硬朗，Boxster S在過(guò)彎時(shí)的極限并不高，但優(yōu)良的平衡性與輕巧的車(chē)身讓你更容易在賽道中修正車(chē)身。

　　而后置后驅(qū)的911 Carrera S在彎中你能明顯感到車(chē)尾的活躍，但更加優(yōu)異的底盤(pán)表現(xiàn)讓它駕駛起來(lái)其實(shí)要比Boxster S更加穩(wěn)健，更強(qiáng)的動(dòng)力讓它在提速時(shí)有著更強(qiáng)的推背感，更渾厚的聲線也能使你腎上腺素倍增。

　　最后體驗(yàn)的車(chē)型是后置四驅(qū)的911 Carrera 4S，其實(shí)在試過(guò)了911 Carrera S后我便大致能猜到這4驅(qū)的911會(huì)有個(gè)什么表現(xiàn)，以剛才兩臺(tái)車(chē)都會(huì)有些甩尾的速度過(guò)彎，911 Carrera 4S表現(xiàn)除了超強(qiáng)的穩(wěn)定性，低趴的車(chē)身加上四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)911猶如吸在賽道般穩(wěn)定，這毫無(wú)疑問(wèn)能做出最快的圈速，但超穩(wěn)定的過(guò)彎也喪失了一些駕駛樂(lè)趣。

●項(xiàng)目四：繞樁

　　作為本次賽道體驗(yàn)的最后一個(gè)項(xiàng)目，繞樁的技術(shù)含量并不低，駕駛員需要在最短時(shí)間內(nèi)穿過(guò)樁桶，在盡頭掉頭并繞樁返回。而最快的路線如圖所示，貼近樁桶的綠色走線路程最短，耗時(shí)最短，而想要又快又好地穿樁而過(guò)還需要一定的駕駛技術(shù)。

　　在本項(xiàng)目中使用的車(chē)輛為Boxster以及Cayman，作為中置后驅(qū)跑車(chē)的代表，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及超低的重心使得它們有著極佳的平衡感與靈活性。

　　對(duì)于繞樁的技巧，其實(shí)想要做出好的成績(jī)，狠踩油門(mén)絕對(duì)是無(wú)濟(jì)于事的，可能只會(huì)讓走線更大，車(chē)輛失控。最好的腳法是起步迅速踩油，達(dá)到一定速度后穩(wěn)住油門(mén)，目光要看著下一個(gè)樁桶而非眼前的，打方向力度不要太猛太快，越平順時(shí)車(chē)輛的走線也會(huì)越順暢，而速度則因人而異，熟練后能以即將失控的速度來(lái)繞樁便能獲得最好成績(jī)了。

●總結(jié)：

　　保時(shí)捷全球路演讓參與者見(jiàn)證了保時(shí)捷“生于賽道，馳于公路”的榮耀與激情，同時(shí)又包括了緊急剎車(chē)變線、繞樁等實(shí)用型培訓(xùn)項(xiàng)目?？鞓?lè)的時(shí)光總是短暫的，而在這短短的一天里，保時(shí)捷竭盡所能地向我們展示著它的魅力，是保時(shí)捷的不懈進(jìn)取讓它擁有了一座座冠軍獎(jiǎng)杯，也正因?yàn)楸r(shí)捷的執(zhí)著，才有了一代代恒久不衰的經(jīng)典車(chē)型。