● 純電動最大續(xù)航測試

測試目的：

　　作為一款標稱純電續(xù)航里程達到50km的插電混動車型，而且純電動模式下最高時速可達130km/h，這意味著對于很多有條件每天充電的用戶而言，平日根本就不需要啟動汽油機。但是，其純電續(xù)航真如廠家宣稱那樣長嗎？

測試結果：

點評：

　　39.3km的測試結果與官方所聲稱的50km差距其實不大，但也不?。ㄟ_到20%了），只是開著空調的情況下，的確是很影響電動車續(xù)航能力的，在冬天的話能到50km還真有可能。不過考慮到測試路況屬于市郊道路，如果您上下班都要走市區(qū)擁堵路段的話，那續(xù)航里程就肯定得相對縮短了。

● 日常通勤1（電池虧電狀態(tài)）

測試目的：

　　不同于CT200h這樣的非插電混動車型，插電混動車的低油耗很大程度是依靠電池電量來“替代”燃油在行駛中的做功的。當然，A3 e-tron也有動能回收系統，但這套系統的工作效率如何呢？可以說這就是此項測試的要得知的結果。

測試結果：

點評：

　　此前同樣的行程里，搭載同款1.4TFSI的奧迪A3和高爾夫7（高功率版）油耗大概在7L/100km左右，而搭載性能版EA888 2.0TFSI的S3則大概是7.5L/100km，可見動能回收系統還是有作用的，但效果并不明顯，只能帶來0.8L/100km的油耗降幅，相比起無論怎么暴力駕駛都能保持油耗5字頭的CT200h，差距仍然存在。

● 日常通勤2（電池滿電狀態(tài)）

測試目的：

　　可以說滿電狀態(tài)下的日常通勤會是A3 e-tron在現實情況中最常見的工況。稍微超出電動續(xù)航里程的總行程意味著汽油機也得參與工作，包括整套動力系統的機械匹配性及動力管理系統的智能程度都會在此項測試中得到相對客觀的評價。

測試結果：

點評：

　　A3 e-tron的工信部綜合油耗為1.6L/100km，而本次實測的結果則為2.62L/100km，兩者間存在剛好1L的落差，也是市售車型（包括所有常規(guī)動力車型）真實油耗與工信部數據之間相對普遍的差距。但如果按比例來算，那A3 e-tron的真實油耗就是比工信部油耗高了足足62.5%，這就不是那么常見了……

● 長途油耗（電池滿電狀態(tài)）

測試目的：

　　除了平日上下班，如果想要在周末跑個小長途，兩三百公里的總路程，超出純電續(xù)航里程較多，但相對地高速路況占比較大。這樣的情況我們在現實中是建議一上高速就開啟“Hybrid Hold電量保持”模式，下高速在調回“Hybrid Auto”甚至是“EV”模式；因為高速上內燃機的工作效率較高，把電量留給占比例較低的低速路況其實是更可能獲得相對優(yōu)秀的數據的。然而由于這次是測試，所以我們就一直開著“Hybrid Auto”來完成，目的還是看看其管理系統是否足夠智能，自動就完成上面所提到的調整。

測試結果：

點評：

　　事實上，即便在“Hybrid Auto”模式，管理系統也的確會在高速上盡量用內燃機作為動力以保存電量的，智能程度還是比較高。不過由于總里程實在是比較遠，所以即便如此最后油耗也只能到一個相對平庸的水平了；當然，因為1.4TFSI本身的燃油經濟性就很不錯，所以最終的測試結果也不高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）