●動力及操控：動力足，質(zhì)感佳

　　動力方面，新瑞虎5未作調(diào)整，依舊是可靠的2.0L自然吸氣發(fā)動機與1.5T渦輪增壓，2.0L發(fā)動機最大功率為102kW，最大扭矩為182N·m，1.5T發(fā)動機最大功率為112kW，最大扭矩為205N·m。

　　變速箱方面，與1.5T發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，2.0L發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱或CVT無級變速。本次試駕為1.5T車型，作為其主力車型，再加上現(xiàn)在1.6L排量及以下購置稅減半的政策，1.5T車型必然是大家更青睞的。

　　在談?wù)?.5T動力表現(xiàn)之前，先把能提及的變與不變說說，首先觸手可及的是變速箱的改變，老款瑞虎5的5速手動變速箱還是有不少提及過換擋略有生澀，但今天這臺新瑞虎5的變速箱我給予高評價，肯定的是沒有生澀感，并且換擋行程較短，也帶有一定的吸入感，不管是2檔進3檔還是4檔進5檔都算得信手拈來，基本不可挑剔。

　　不過，該變速箱1檔的齒比相比日常的變速箱明顯大了些，即便是堵車10km/h速度下退入1檔，自然放開離合器也有著明顯的頓挫，所以1檔的作用基本只剩起步了，對于1.5T動力來說其實正好，充沛的動力也完全無需浪費在1檔。

　　還有個明顯變化是懸掛，同樣為前麥弗遜獨立懸掛，后雙連桿式獨立懸掛，但整體調(diào)校比老款舒適了些，但并非明顯的變軟，懸掛底盤非常整體，一般的起伏處理得更到位，但類似減速帶等較突兀的障礙還是顯得有些跳，畢竟瑞虎5較高的車身需要更足的支撐性來掌控車身，總之新瑞虎5的懸掛底盤相比之前均衡了不少。

　　說了兩點變化，再說說未變之處，那就是結(jié)合點偏高的離合器，這并沒有明確的好壞定義，只是稍需適應(yīng)，三兩次后便發(fā)現(xiàn)它的親和力，結(jié)合點清晰且有較廣的結(jié)合范圍，對于偏運動急招的駕控者，偏高較長是有點多余，但對新手或者溫柔性格的人而言則更包容，這也符合新瑞虎5的性格。

　　好吧，踏下油門感受下這臺1.5T發(fā)動機，動力足夠是我預(yù)料的，但我沒想到它會充沛到讓我有滿足感，接近2000轉(zhuǎn)便能感受到它的發(fā)力，而到了2500轉(zhuǎn)左右，足夠的爆發(fā)力也能讓你明顯察覺。5檔80km/h下，正常平穩(wěn)踏下油門，直至120km/h，整個過程都沒有乏力的表現(xiàn)，單是這一點我便無需再去考量動力了。

　　需要單獨說的是這臺1.5T發(fā)動機有著較明顯的渦輪聲音，轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)便能察覺。但在其他噪音的控制上新瑞虎5又做得相當?shù)轿唬ピ?、風噪及發(fā)動機噪音絕對是自主品牌優(yōu)秀水平，并且對車外噪音的阻隔也非常到位，只能說優(yōu)秀的NVH水準唯獨被這渦輪聲影響了點氣氛。

　　轉(zhuǎn)向方面，電子助力低速輕盈高速沉穩(wěn)的調(diào)調(diào)都大同小異，新瑞虎5在這種基調(diào)下還是更偏向沉穩(wěn)，手感扎實，反饋清晰，指向明確，不乏操控樂趣。

　　最后，新瑞虎5的1.5T車型儼然是自主SUV中的高品質(zhì)選手，它能給我足夠的舒適與愜意，更能給我想開的欲望，這一點是我和同車同行所一致贊同的，而想開它，這絕對是衡量一款車好與壞最簡單直白的方式。

●總結(jié)

　　虎嘯而至，新瑞虎5雖然主要變化在外觀配置，但均衡的駕乘質(zhì)感卻讓我更肯定。外觀小打小鬧下也更精致時尚，配置看似變化不大卻是大動干戈，新增的互聯(lián)系統(tǒng)與全系標配及下放的更多實用配置使它競爭力更足。

　　本月21號新瑞虎5正式上市，從預(yù)售的價格來看，本次試駕的1.5T家悅型10.99萬的價格足夠?qū)嵲?，也許1.5T車型沒有自動檔略顯不足，但這只是暫時的，對于二三線城市也并非大問題。剩下的事就是看新瑞虎5這位自主SUV當家花旦之一能攀升到銷量榜第幾了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳馳）