● CVT中后段表現(xiàn)非常平順

　　也許看到這個(gè)小標(biāo)題，很多網(wǎng)友都要噴我了，對(duì)于CVT的表現(xiàn)用平順不是廢話嗎？其實(shí)，從結(jié)構(gòu)上看，CVT先天的特性就是平順，但裝配到汽車上與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合之后是否平順就很考驗(yàn)車企的功底。本次試駕的路段在一段連續(xù)多彎的山路間行駛，超長(zhǎng)距離的上坡和下坡，很容易看出CVT的匹配做的如何。

　　山路駕駛，首先就很考驗(yàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作表現(xiàn)，體驗(yàn)下來，我對(duì)這套電子助力的表現(xiàn)可以打90分。首先一個(gè)沒有虛位的方向盤就贏得了好感，其次，隨著轉(zhuǎn)向角度的增加，助力也會(huì)隨著減弱，作用到手上的回饋可以清晰、線性的感知轉(zhuǎn)向角度的變化，而這種轉(zhuǎn)化的過程又很順滑。

　　前麥弗遜后拖曳臂式非獨(dú)立懸掛的組合很常見，這套組合在廠家的調(diào)教下，對(duì)車身的支持非常到位，即使下坡路段中高速過彎，側(cè)傾控制也很有信心，但對(duì)路面的過濾就差點(diǎn)意思，畢竟這套底盤組合的極限就在這里。常規(guī)路段行駛，小的顛簸和起伏，懸掛可以化解充分，對(duì)于連續(xù)的短波沖擊和水泥接縫，懸掛的反應(yīng)就有些跟不上節(jié)奏，這種直接的傳遞，會(huì)稍微有些令人不快。

　　山路駕駛，彎急車多，不斷的加速和減速讓變速箱處于高度緊張的工作狀態(tài)，我也刻意不使用手動(dòng)模式鎖定檔位，讓CVT自行選擇合適傳動(dòng)比。數(shù)十公里的山路下來，CVT的表現(xiàn)積極、主動(dòng)，動(dòng)力可以一直處于最佳輸出狀態(tài)，平順度一直讓人滿意，但瞬間的深踩油門還是會(huì)打破這種平順，較為明顯的“換擋”沖擊還是會(huì)不期而遇。

　　另外，起步狀態(tài)下即使平穩(wěn)的踩下油門，CVT也會(huì)表現(xiàn)出一定沖擊感，這和常規(guī)的AT換擋感覺有些相似，廠家人員表現(xiàn)這在可接受的范圍，后續(xù)車型會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。剎車踏板前段基本屬于虛位，后面的部分才有較為線性的表現(xiàn)，這一點(diǎn)在適應(yīng)之后就不是問題了。由于刻意未鎖定檔位，所以速度的控制更多的依賴剎車，在通過十幾公里高強(qiáng)度的制動(dòng)過后，剎車盤的焦味明顯，但制動(dòng)力沒有明顯衰減，表現(xiàn)令人滿意。當(dāng)然這是在測(cè)試車輛的變速箱有意為之，各位車友在實(shí)際駕駛中，還是要善用變速箱，切換手動(dòng)模式鎖定低檔位才是安全行車之道。

　　編輯總結(jié)：在一天近150公里的長(zhǎng)途試駕中，穿插了高速、城市擁堵道路和山路三種路況行駛，我覺得風(fēng)行S500的這套CVT表現(xiàn)還是稱職的。高強(qiáng)度的試駕過程中，變速箱工作積極、穩(wěn)定，讓動(dòng)力的輸出始終處于最佳狀態(tài)，雖然起步過程中偶有頓挫，但這并不影響駕駛體驗(yàn)。在自動(dòng)檔越來越流行的今天，能比競(jìng)品寶駿730早先一步推出CVT產(chǎn)品，可以搶奪更多的高端客戶，況且預(yù)售價(jià)不到10萬就可以拿下頂配車型，這對(duì)消費(fèi)者來說著實(shí)吸引。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃志宏）