● 駕駛：動(dòng)力匹配完善

　　動(dòng)力方面，CS10自動(dòng)擋車(chē)型依舊搭載了來(lái)自于三菱的4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130kW(177PS)，最大扭矩為250Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是6速雙離合變速箱。

　　實(shí)際上這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在非常多的車(chē)型上，包括眾泰T600以及東南DX7這兩位對(duì)手中，但相比于不少的對(duì)手來(lái)說(shuō)，自動(dòng)擋車(chē)型僅僅配備在動(dòng)力較低的車(chē)型上，比如H6的2.0T引擎只配備了手動(dòng)擋，DX7也是同樣如此，而CS75的自動(dòng)擋匹配在1.8T車(chē)型上，因此CS10這套動(dòng)力總成相比于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是有不少的優(yōu)勢(shì)。

　　CS10自動(dòng)擋的整備質(zhì)量相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于動(dòng)力體驗(yàn)來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生一定的折扣，但也未算造成困擾，畢竟在動(dòng)力上有一定的優(yōu)勢(shì)。雖然在低扭以及中途加速的爆發(fā)稱(chēng)不上兇悍，但輕松帶動(dòng)這臺(tái)CS10是完全沒(méi)有問(wèn)題的，

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出還是更注重于平順，即便在2500rpm時(shí)動(dòng)力會(huì)有一定的進(jìn)漲，整個(gè)動(dòng)力的輸出非常平順，不會(huì)帶來(lái)突兀的竄動(dòng)，油門(mén)的控制可以非常輕松。實(shí)際上來(lái)說(shuō)，對(duì)于獵豹CS10這種城市SUV來(lái)說(shuō)，平順的動(dòng)力輸出比強(qiáng)悍的動(dòng)力會(huì)更加有意義。

　　變速箱的設(shè)定也是如此，帶來(lái)平順的輸出是主要的職責(zé)，而并非盡力壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，換擋動(dòng)作輕微，不會(huì)帶來(lái)頓挫；溫柔駕駛時(shí)，在2000rpm以下便完成了升擋。換擋的邏輯也值得稱(chēng)贊，比如在6擋續(xù)航時(shí)80km/h時(shí)，可以根據(jù)您油門(mén)深淺的指令降擋至5擋或者4擋，但您一松油門(mén)時(shí)便迅速升回6擋，而且換擋反應(yīng)還算不錯(cuò)。

　　一些雙離合變速箱的通病或者是特性也是在這臺(tái)CS10上存在，比如起步時(shí)的結(jié)合依舊沒(méi)有普通的自動(dòng)變速箱那樣自然，但相對(duì)于雙離合來(lái)說(shuō)，CS10已經(jīng)算不錯(cuò)了。在坡道起步是也需要注意，這些都是通過(guò)摩擦片傳遞動(dòng)力的雙離合變速箱的常見(jiàn)問(wèn)題。

　　底盤(pán)方面的表現(xiàn)也讓人滿意，總體的設(shè)定偏向于舒適，但對(duì)路面的顛簸起伏過(guò)濾得還算不錯(cuò)，而且彈簧的回彈迅速，不會(huì)產(chǎn)生多余晃動(dòng)。在彎道中也能有效地支撐起超過(guò)1.6噸的車(chē)身，車(chē)身的姿態(tài)控制得不錯(cuò)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）