駕駛：最運(yùn)動(dòng)的日產(chǎn)民用車 

　　動(dòng)力上，日產(chǎn)為西瑪上選擇了代號(hào)為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此款引擎在天籟以及樓蘭上均早有應(yīng)用。QR25DE采用了直列四缸的布局，供油方式為多點(diǎn)噴射，另外其帶有C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況去改變進(jìn)氣門的開閉時(shí)間，以提供更佳的動(dòng)力保障。該款發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm時(shí)可以爆發(fā)出137kW的最大功率，最大扭矩為234N·m/4000rpm。

　　而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，西瑪也與日產(chǎn)家族大部分車型一樣搭載了XTRONIC CVT無(wú)極變速箱，不過(guò)日產(chǎn)對(duì)其進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)，在換擋邏輯上有所優(yōu)化。該款CVT變速箱可以模擬出7個(gè)前進(jìn)擋位，并且還可以在普通和運(yùn)動(dòng)兩種行駛模式中切換。

　　開過(guò)天籟的朋友肯定都知道它那被營(yíng)造得非常舒適的駕駛氛圍，就是一部中型車典型的那種悠閑和松弛感。雖然西瑪和天籟共用著相同的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，但相同的東西經(jīng)過(guò)不同調(diào)校上身西瑪后就展現(xiàn)出了另一種狀態(tài)，要說(shuō)運(yùn)動(dòng)得有多純粹那肯定談不上，但至少?gòu)母泄袤w驗(yàn)上來(lái)講，西瑪?shù)拇_能給你帶來(lái)很明顯的運(yùn)動(dòng)感，它與天籟有著同質(zhì)但不同表象的駕控差異。

　　西瑪在NORMAL模式下就可以顯現(xiàn)出較為動(dòng)感的一面，油門踏板的力度比天籟要更沉一些，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門深淺度的調(diào)節(jié)感知也更為靈敏，并且反應(yīng)很快。踏板不需深踩，只要稍有下探，轉(zhuǎn)速便會(huì)上升，車速也會(huì)緊跟著變快。這種在低轉(zhuǎn)區(qū)較為激進(jìn)的調(diào)校很招人喜愛(ài)，雖然2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力更偏向高轉(zhuǎn)速，但是廠家對(duì)西瑪?shù)倪@種設(shè)定很好的彌補(bǔ)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭時(shí)的不足。

　　如果這點(diǎn)兒小激情還不能滿足你的話，那么上來(lái)你也可以選擇用一半開度的油門起步，此時(shí)前竄的車身以及強(qiáng)烈的推背感會(huì)倍感而至，力道很足的瞬間爆發(fā)力絕對(duì)會(huì)讓你興奮，極其輕盈的“步伐”也會(huì)讓你忘記正在駕駛一臺(tái)體重超過(guò)1.5噸的中型車。同時(shí)，西瑪?shù)呐艢饴暲艘矔?huì)隨著你油門的加大而變得厚重，效果聽(tīng)上去一點(diǎn)兒不嘈雜不鬧心，廠家為西瑪調(diào)制出這種排氣效果是讓我萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的。

　　但話說(shuō)回來(lái)，西瑪采用的CVT無(wú)極變速箱在一定程度上已經(jīng)給自己下了定義，雖說(shuō)在低速時(shí)瞬間的提速能力很有勁道，但是這種讓人感覺(jué)到很快的加速感并不會(huì)提升，只是開頭一瞬間的體驗(yàn)，隨后動(dòng)力輸出就會(huì)變得穩(wěn)定和線性，剛開始時(shí)暢快淋漓的提速感也會(huì)在中后段被削弱。平順才是CVT變速箱的特點(diǎn)，它能給你細(xì)膩到?jīng)]有縫隙的換擋過(guò)程，但是讓動(dòng)力變得更暴躁畢竟不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　在NORMAL模式下駕駛完全可以應(yīng)對(duì)日常一切的駕駛需求，所以在這幾天我很少會(huì)把模式調(diào)到SPORT， 但是如果你想要讓西瑪更加放肆一點(diǎn)兒的話，那么你可以試試這個(gè)模式，動(dòng)力輸出會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階兒，整體加速的持續(xù)性表現(xiàn)得也會(huì)更好。除此之外你還可以選擇手動(dòng)模式，CVT變速箱的模擬換擋速度絕對(duì)不會(huì)讓你失望， 巨大的換擋撥片還可以大大提升你的駕駛樂(lè)趣。

　　就算是在NORMAL模式下，西瑪方向盤的轉(zhuǎn)向力度都是很重的，重到有點(diǎn)兒像E92那代的寶馬3系，這也直接導(dǎo)致了我在掉頭或者是停車入庫(kù)必須得兩手齊上，單手操作確實(shí)有點(diǎn)兒費(fèi)勁。其實(shí)廠家完全可以把西瑪?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整一下，在NORMAL模式下調(diào)得相對(duì)更輕一些，沉重的手感可以留給SPORT模式，這樣的設(shè)定一個(gè)是更能體會(huì)出兩個(gè)模式下的駕控差異所在，再一個(gè)就是更適合不同喜好不同性別的客戶。

　　與天籟另外一個(gè)明顯區(qū)別就是西瑪?shù)牡妆P被設(shè)定得相對(duì)更硬朗，為什么說(shuō)是相對(duì)呢。其實(shí)西瑪?shù)牡妆P不算是最硬的，畢竟它除了主打運(yùn)動(dòng)之外還終究是一款中型車，這類型的車或多或少還是會(huì)照顧些行駛的舒適度。要用運(yùn)動(dòng)底盤的標(biāo)準(zhǔn)去衡量的話，那么它可以達(dá)到70分左右，只不過(guò)與天籟比起來(lái)的話確實(shí)是硬太多了。路面信息傳達(dá)到車內(nèi)還算是比較清晰，不管是起伏還是坑洼道路，懸掛都可以很好的把舒適和穩(wěn)定互相兼顧，車身的上下浮動(dòng)幅度也是控制得非常不錯(cuò)，日常駕駛時(shí)也不會(huì)讓你在車內(nèi)感覺(jué)到有那種坐船般的飄忽?？偠灾?，西瑪?shù)牡妆P表現(xiàn)就是扎實(shí)且不輕飄，剛勁之間還帶著一些柔和。