● 沙漠試駕：游刃有余

　　新QX80與途樂(lè)出自同一底盤，越野能力也不能小覷。只是在越野方面，新QX80沒(méi)有配備后差速鎖，它不用像途樂(lè)那么純粹，它的定位是豪華全尺寸SUV，越野只是它能力的一部分。而非全部。底盤結(jié)構(gòu)上，車身依然是大梁式非承載車身，在抗扭剛度及高強(qiáng)度越野中的可靠性遠(yuǎn)高于承載式車身，這點(diǎn)沒(méi)有改變，也是骨子里不容妥協(xié)的一點(diǎn)。

　　“快走沙慢走水”的法則在沙漠里同樣適用，尤其對(duì)于自身重量達(dá)2.7噸的新QX80來(lái)說(shuō)，如果不保持前進(jìn)速度的話，很容易便會(huì)陷入到松軟的沙漠里。在進(jìn)入沙漠前，通過(guò)換擋桿后方的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)(All-Mode 4WD)切換至低速四驅(qū)(4-wheel low)狀態(tài)，此時(shí)中央多片離合器和分動(dòng)箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)一步放大。

　　智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)(All-Mode 4WD)分別有三種模式：AUTO模式的前后動(dòng)力配備在1:99至50:50之前自動(dòng)切換，4H模式的前后動(dòng)力配比則固定在50:50。另外，需要留意的是，從4H進(jìn)入4L需要掛進(jìn)空擋，然后把旋鈕摁下并旋至4L位置，如果儀表指示燈在4H或4L之間不停閃爍，則代表車子需要往前或后退一下，讓齒輪徹底咬合，直至儀表指示燈固定在“4LO”位置。

　　沙漠上和冰面上駕駛有點(diǎn)類似，需要預(yù)估一點(diǎn)提前量，這個(gè)提前量不僅是打方向或是回方向，還包括油門剎車，換句話說(shuō)就是駕駛上更需要預(yù)見(jiàn)性，因?yàn)樗绍浀纳车貙?dǎo)致抓地力流失，從手上腳上的動(dòng)作到車子的反應(yīng)之間，要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。而與冰面駕駛的差別在于在沙地中，容錯(cuò)性較冰面上稍高些，不像在冰面上，失控就滑出去，而沙漠里有沙子的阻力在，頂多就陷車。至于盲目飛坡等作死行為另當(dāng)別論。

　　在這種路況下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來(lái)，線性的響應(yīng)以及合比例的動(dòng)力輸出，不用擔(dān)心會(huì)有惱人的渦輪遲滯來(lái)擾亂沖坡的節(jié)奏。這也是諸如大切諾基、雷克薩斯LX等SUV至今仍采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一。

　　在鋪裝路面上有點(diǎn)遲鈍的轉(zhuǎn)向到了沙漠變得十分好使，一方面是跑起來(lái)沒(méi)有了低速時(shí)的沉重，轉(zhuǎn)向的力度適中易控，另一方面是路面的顛簸振動(dòng)基本被隔絕，不會(huì)有方向盤打手或是搶方向的情況出現(xiàn)，讓車子保持穩(wěn)定的前進(jìn)路線。

　　234mm的離地間隙，配合全時(shí)四驅(qū)和大梁式車身，一般的越野路況新QX80都能從容應(yīng)付。但別用極限的越野能力去衡量新QX80，正如前文所說(shuō)的，越野只是QX80能力的一部分，它更在乎的是旅途中乘客的舒適與否，以及如同豪華轎車般的乘坐體驗(yàn)。況且，有時(shí)候制約越野能力的不是車輛本身，而是手握方向盤的人。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）