● 試駕體驗(yàn)：動力系統(tǒng)調(diào)?？梢愿茫妆P值得贊許

　　上文提到過本次試駕我們被安排體驗(yàn)的車型是1.5T自動超值豪華版，而這款車搭載的是上汽自主研發(fā)的15S4G 1.5T直列四缸渦輪增壓引擎，輸出參數(shù)為95kW(129PS) @ 5500rpm、210Nm @ 2000-4400rpm。數(shù)據(jù)并不出彩，但對應(yīng)銳行緊湊級的車身來說也是足夠了。

　　1.5T引擎匹配的是6速手自一體變速箱，這款變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，按對待家用車慣常的比較溫柔的方式來駕駛的話也還是很平順的，當(dāng)然受成本和技術(shù)所限也不要指望它能跟合資車上同類變速箱那么機(jī)靈，這主要體現(xiàn)在急加速時降擋的動作上，敏捷性和邏輯性都還有提升空間。

　　油門踏板非常非常軟，而且調(diào)校上頭段也并不靈敏，加上渦輪遲滯及變速箱的反應(yīng)問題，如果說自己把握節(jié)奏來駕駛的話還沒有多大的問題，但一旦想碰上車流較大要跟車跟貼一點(diǎn)，就會比較費(fèi)神了。當(dāng)然你也可以通過掛入S擋甚至于利用手動模式自己選擋來解決，反正S擋下引擎轉(zhuǎn)速也不會拉得多高，長期使用也沒多大問題。

　　因此，如果您對動力系統(tǒng)要求較高的話，或許直接上1.4T+雙離合會更靠譜，雖然這次試駕中沒有體驗(yàn)這款車的機(jī)會，但該套動力總成是直接從新科魯茲上面嫁接過來的，某種意義上也算是一種信心保證。

　　然而，除了叫人無法完全滿意的動力系統(tǒng)，銳行的其他方面都有不錯的表現(xiàn)，例如底盤。畢竟在迎合國人口味的偏軟基調(diào)上，還能保證高速通過大起伏后能迅速“收”住車身，要達(dá)到這種平衡性即便不談經(jīng)驗(yàn)，起碼也得在調(diào)校中耗費(fèi)不少心思的。

　　轉(zhuǎn)向方面，也是偏輕偏舒適的設(shè)定。雖說操作起來精準(zhǔn)性有限，但經(jīng)過一段時間的適應(yīng)也還是能保證高速時的穩(wěn)定性的。但你要問我的話，我還是更喜歡MG3上面那種又緊又韌的手感。

　　至于車廂靜謐性方面，雖說銳行能達(dá)到這一級別應(yīng)有的水準(zhǔn)，但個人感覺如果在密封性上再進(jìn)一步，把高速時的風(fēng)噪降低，駕乘質(zhì)感還會提高不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）