● 0-100km/h加速測試

　　前面說過，H6 Coupe柴油版在日常駕駛時動力非常猛，但測試成績卻不算太突出，主要原因就是在升擋時動力銜接不緊密，換擋間隙會有延遲，給人感覺像是離合器沒有完全結合。3擋破百，這就意味著一升二和二升三時兩個換擋過程浪費了時間，每次換擋后都是全油門，加速大概也會有0.6-0.7秒左右的延遲，之后才能感覺到動力上來了，當然，動力銜接上了就非常的猛，不得不說，在急加速并且需要換擋時，變速箱有點拖沓。

● 100km/h-0制動測試

　　在操控環(huán)節(jié)已經提到過，H6 Coupe的懸掛盡管很有路感，但調校是偏軟的，而且避震行程很長，這并不是一款如它的外形一樣的運動型SUV，甚至比中性還要軟一點。剎車姿態(tài)能看出這一點，“點頭”現(xiàn)象很明顯。由于懸掛的壓縮，在制動時會感覺“慣性”很大，這也可能會影響制動力，最終成績中規(guī)中矩。

● 油耗測試：

　　油耗是柴油車的強項，駕駛這臺車我們走了非常豐富的路況，包括早晚高峰期20%、國道20%、高速40%和非鋪裝路面20%，并且，全程開啟空調，一共行駛了393公里，消耗燃油34.35升，平均油耗8.7升。從我們試駕的路況和感受來說，即便你再開得狠一些，綜合油耗也就是9升左右，不過，下降空間也不會太大，基本就是8.5-9升這個區(qū)間?？傮w來說，這個油耗還是不錯的，比1.5T汽油版還要低一點。如果你不習慣看綜合油耗，那么這臺車的油耗成本是差不多5毛錢一公里。

結語：

　　哈弗H6 Coupe柴油版像是1.5T和2.0T兩款汽油版的結合，既有2.0T的動力，油耗卻比1.5T還要低。并且，它在配置上是不比汽油版差的。所以，從選擇方面來說，如果你考慮柴油版，那么它在除動力系統(tǒng)之外，和汽油版是沒有什么區(qū)別的。

　　問題也有，目前H6 Coupe柴油版只是國四排放標準。在今年4月1日起，東部大部分省份(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省,)都開始實施國五標準，也就是說在這些地方國四沒法上牌了。據(jù)悉，哈弗H6 Coupe柴油版的國五車會在下半年推出，如果對柴油版感興趣，那真是不妨等等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）