1.5L發(fā)動機發(fā)力偏高轉速 底盤軟硬適中

　　我們此次試駕的英致G5全部搭載了型號為4A91的1.5L三菱自然吸氣發(fā)動機，G3S上應用的也是此款發(fā)動機，最大功率為83kW/6000rpm，最大扭矩達到了141N·m/4000rpm，從數(shù)據(jù)上就可以看出發(fā)力點比較偏向高轉速。另外，G5在后期還會推出搭載1.5T發(fā)動機的車型，動力會比現(xiàn)款要更充沛一些。

　　而在傳動系統(tǒng)方面，試駕車匹配的都是來自德國格特拉克的5速手動變速箱，該公司與多家自主品牌也都有合作，技術上比較成熟可靠。除手動擋車型之外，G5還會提供搭載比利時邦奇CVT變速箱的自動擋車型。

　　一臺中型SUV搭載了一具小排量的1.5L發(fā)動機，而且還是自然吸氣，那么很明顯的說明了這臺車主打的絕對不是性能，滿足日常家用需求，更加注重經(jīng)濟性才是它要闡述給你的態(tài)度。所以，開G5前一定要擺正自己的心態(tài)，要明白它是一款什么定位的車之后再去駕駛，這樣才能明白它要展現(xiàn)給你的真實意圖。

　　G5開起來非常的順手，不像有些自主手動車型那樣，上來得先適應一下油門和離合的配合尺度，然后才能順暢地操作。G5的離合器行程雖然不算短，但是油離結合點設置得非常合適，范圍非常寬，不用刻意地去尋找，很自然輕松的就可以完成起步。

　　也許是因為現(xiàn)在開了太多渦輪車的緣故，所以感覺G5在低速時的動力有些讓人著急。但這也不難理解，畢竟現(xiàn)在大多數(shù)車型都搭載的是小排量渦輪發(fā)動機，用額外的增壓去彌補排量上的不足，所以低速時可以展現(xiàn)得更為充沛。但是回過頭來說，要以一個自然吸氣的標準去評判的話，那么G5上的這臺1.5L的表現(xiàn)也實屬正常。

　　要想讓G5擁有更能讓人滿意的動態(tài)的話，那么一定要把擋位拉得更低一些，把轉速控制在2500轉以上，這時1.5L發(fā)動機變得會更有力量，一改低速時慢吞吞不著急的狀態(tài)，性能要比低速時好了很多，提速感也明顯得到有效的增強，越往后越足。不過自然吸氣引擎的特點就是會一直按照一個線性的頻率去提升速度，不會有那種瞬間沖出的勁頭。

　　G5前懸采用的是麥弗遜式獨立懸掛，后懸則是扭力梁式半獨立懸掛，這在自主同級車中屬于比較主流的搭配方式，主要是為了節(jié)省成本控制售價。官方稱，G5的底盤經(jīng)過了美國底盤大師AVT團隊的調校，在舒適性和操控性上有了提升。而從實際體驗上看，G5的底盤確實也達到了一種均衡的調校，在公路上行駛可以弱化路面上的裂縫以及微小的震動，而中性化的設定又可以給車身提供足夠強的支撐力。而當過像減速帶這種比較大的障礙時，懸掛顯得有些生硬，在車內可以明顯感覺到“噔噔”的感覺，不過車輪的彈跳控制得很不錯，坐在后座感覺不到車尾會有多余的浮動。

總結：

　　雖然濰柴英致的品牌影響力不算大，但是從旗下的這幾款產(chǎn)品上看確實是一個不容小視的自主新品牌，無論是從設計再到配置上都是融入了當下最為流行的元素。對于G5來說，廠家對它的定位也是非常明確，先期上市的自然吸氣車型主打的是家庭實用性，G5給我留下了印象也是非常不錯，最起碼各方面的表現(xiàn)都很稱職稱責，沒有明顯的不足，而性能與實用相結合的需求則會交給后期推出的1.5T車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）