駕駛：2.0T+6AT的動力單元相互匹配得很出色 

　　GL8 Avenir在動力方面與普通版沒有區(qū)別，仍是搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率191kW/5400rpm，最大扭矩為350N·m/2000-5000rpm，數(shù)據(jù)方面比以前的2.4L和3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)都要出色。上汽通用為全新GL8換上普及率更廣的渦輪增壓發(fā)動機(jī)可謂是一個(gè)大勢所趨的選擇，燃油性肯定會比老款要出色，但是渦輪發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性是否與老款上的自吸引擎一樣穩(wěn)定，對于一款商務(wù)車來說也是非常重要的。

　　變速箱方面仍為6速手自一體變速箱，不同的是，全新一代GL8全系都標(biāo)配了換擋撥片，手動模式下操作擋位會比老款更加方便。另外，全新一代GL8的后懸掛棄用了扭桿梁式半獨(dú)立懸掛，取而代之的是聽起來更加上檔次的多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

　　雖然GL8的體型非常龐大自重也接近了2噸，給它塞進(jìn)一臺2.0T發(fā)動機(jī)聽起來似乎有點(diǎn)兒牽強(qiáng)，但是在試駕之前我完全沒有質(zhì)疑這臺渦輪機(jī)會不夠用，350N·m的最大扭矩，最大功率比君威GS還要高出一些，至少從數(shù)據(jù)上看它確實(shí)不俗，而實(shí)際開起來也確實(shí)如此。

　　全新GL8在油門踏板的設(shè)定上其實(shí)與老款相差不多，力度還是一如既往的輕柔，但是由于發(fā)動機(jī)性能的提升，所以踩下油門會感覺速度上升要比老款快得多，不再像原來光出聲兒不走讓人干著急，但也不會過于敏感，在我看來是剛剛好，畢竟一款MVP要是有太過靈敏的反應(yīng)多少都會影響點(diǎn)兒乘坐的舒適性。

　　2.0T發(fā)動機(jī)讓全新GL8在大部分時(shí)間都可以擁有非常不錯(cuò)的動力表現(xiàn)，不管是低速還是高速，都不會讓開著它的人感覺到動力會有明顯吃力的時(shí)候。雖然數(shù)據(jù)顯示2000rpm為最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)，但實(shí)際上我覺得要更早，轉(zhuǎn)速一旦超過1500rpm你就會發(fā)現(xiàn)加速會得有力，而油門再加深的話，加速會變得更加有催促感。但是在整個(gè)過程中，渦輪介入時(shí)并沒有明顯的突兀感，這也打消了我之前會這臺2.0T發(fā)動機(jī)會影響到舒適性的想法。

　　通用車所搭載的變速箱一直給人留下的印象就不好，一直存在該換檔時(shí)不換檔且換擋邏輯還不穩(wěn)定等問題，但是這些曾經(jīng)叫人詬病的感受在全新GL8的這臺6速變速箱上都沒有出現(xiàn)。經(jīng)過廠家的重新設(shè)定后，6速自動變速箱變得要比原來聰明了許多，如果你用柔和的方式去駕駛那么變速箱會很快的升檔，并且平順性也非常不錯(cuò)，檔位交替時(shí)感覺不到會有任何頓挫；而當(dāng)你油門稍有下探的時(shí)候，變速箱便會下降一個(gè)擋位，更強(qiáng)的動力也會及時(shí)銜接到位。簡單而言就是，這臺變速箱會很懂你，不再是那臺讓你捉摸不定、情緒是好是壞的6速變速箱了。

　　全新GL8采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向風(fēng)格還是一如既往的輕柔、省力，但是力度明顯比老款要細(xì)膩許多，操作起來也更有質(zhì)感不再那樣空乏。底盤的變化讓全新GL8的舒適感進(jìn)一步增強(qiáng)，換成四連桿獨(dú)立后懸掛要比前懸掛擁有更軟的表現(xiàn)，后兩排的乘坐感得到了明顯改善，過細(xì)碎路面時(shí)對顛簸的吸收很徹底，而過減速帶時(shí)，可以感覺到避震在伸縮吸收路面的震動，但是坐在車內(nèi)還是感覺不到會有過度的震蕩感。

總結(jié)：

　　全新一代GL8的推出獲得了無數(shù)的好評，不管是外觀、內(nèi)飾還是再到全新的動力和底盤都是比老款要強(qiáng)上不少，再加上售價(jià)區(qū)域還是維持在原來的水平，全新GL8的霸主位置似乎會更加穩(wěn)固。Avenir子品牌的推出帶動了上汽通用別克的形象升級，作為第一款作品，GL8 Avenir的豪華程度確實(shí)比普通版要精致，配置與旗艦版一樣，但是外觀的美觀和車內(nèi)的乘坐氛圍都是后者所不能比擬的，我相信這樣的改變會吸引到一部分私家車主或者是注重豪華程度用戶的關(guān)注。但是要說到多花5萬元能換來更別致的體驗(yàn)到底值不值，那么我想說這個(gè)問題沒有肯定的答案，只能看你從什么角度去考慮了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）