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      1. 擺脫道路束縛 2017奔馳冰雪對決體驗

        2017-01-20 16:41:46 作者:曉培

          【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】手握方向盤的掌心還留存著南方的溫潤氣息,而身處的地方已經(jīng)是零下25°的海拉爾。一夜之間經(jīng)歷如此大的溫度變化,按道理還是會給人帶來一點不適,然而對于我來說卻沒這個煩惱,因為在奔馳以及AMG全系車型的簇擁之下,我感到的只有無比燥熱。

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        全系車型體驗

          冰雪試駕已經(jīng)是各大廠家每年冬季的必備項目,但對于奔馳而言,卻能在這個冰天雪地里玩得更加盡興些,因為能夠在同一環(huán)境下,把奔馳以及AMG車型的四驅、后驅版本都體驗一番,個中樂趣足以回味數(shù)天。

        擺脫道路束縛 2017奔馳冰雪對決體驗

          值得留意的是,冰面賽道上奔馳給了我們頗大的自由度,并不對我們的駕駛方式加以限制。換言之,只要不超越頭車和按照試駕安全守則,你想循規(guī)蹈矩開也行,關閉ESP撒野一把也沒問題。

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        工欲善其事必先利其器

          在附著力比較低的雪地上,普通的橡膠輪胎根本不好使,即使有了4MATIC系統(tǒng)輔助的SUV車型也不例外,換上雪地胎才是最好的解決方案,這可是關乎于行車安全的大事,可不能掉以輕心。

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        印第安納波利斯賽道

          印第安納波利斯的定圓漂移賽道上,體驗的車型是當下炙手可熱的全新E320L 4MATIC以及E200 COUPE。另外,去年在廣州車展上市的全新E級標準軸距版同樣來到現(xiàn)場,與長軸距E級相比,前者軸距縮短140mm,車身既保留了E級應有的神韻,同時在細節(jié)位置又作出了足夠的區(qū)分。相對而言個人還是更欣賞更具運動特質的標準軸距版本。

        擺脫道路束縛 2017奔馳冰雪對決體驗

          全新E級標準軸距版也配備了奔馳的4MATIC四驅系統(tǒng),讓其也有著頗為靈活的身手,即使大腳油門起步,四驅系統(tǒng)保證四個車輪有足夠的抓地力,能夠平穩(wěn)的起步。

        擺脫道路束縛 2017奔馳冰雪對決體驗

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          這也從側面反映了四驅系統(tǒng)在濕滑路面上的優(yōu)勢,即使ESP關閉并瀕臨失控的狀態(tài)下,只要前輪有動力分配,車輛也能回到原來的路線上。

        加泰羅尼亞賽道

          隨后來到加泰羅尼亞賽道,也就是AMG的體驗項目。能夠選擇的車型分別是A45 AMG、C63 S Coupe AMG以及AMG GT S三款。

        擺脫道路束縛 2017奔馳冰雪對決體驗

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        漸入佳境的雪邦

          有了AMG項目的初步體會,來到雪邦賽道換上了動力更容易掌握,而且還是四驅的C200以及CLA上,明顯感覺手腳能放得開些,4MATIC四驅系統(tǒng)合理地把動力分配到驅動輪上,并能對打滑的車輪施加制動。在體驗了后驅與四驅車型后,明顯四驅車型給駕駛者的寬容度更加充足,瀕臨車輛極限的狀態(tài)下的安定感也是最到位的。

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          兩圈熟悉賽道以后,ESP關閉,彎中反打方向并持續(xù)給大油門,即可讓車尾擺動起來,只是這種簡單粗暴的power slide劃出的弧線并不算優(yōu)雅,速度控制不好的話,反而會有推出雪墻的尷尬。

        擺脫道路束縛 2017奔馳冰雪對決體驗

          但實際開上手,尤其在連續(xù)彎道中要讓車輛保持漂移的狀態(tài),其實并不如紙面所描述那么簡單。好在冰面上如同一個放大鏡,讓車身的動態(tài)變化變得更容易感知,剩下的也就是通過多多練習罷了。

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