【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】手握方向盤的掌心還留存著南方的溫潤氣息，而身處的地方已經(jīng)是零下25°的海拉爾。一夜之間經(jīng)歷如此大的溫度變化，按道理還是會給人帶來一點(diǎn)不適，然而對于我來說卻沒這個(gè)煩惱，因?yàn)樵?a class="cmsLink" target="_blank">奔馳以及AMG全系車型的簇?fù)碇?，我感到的只有無比燥熱。

體驗(yàn)讀圖模式

● 全系車型體驗(yàn)

　　冰雪試駕已經(jīng)是各大廠家每年冬季的必備項(xiàng)目，但對于奔馳而言，卻能在這個(gè)冰天雪地里玩得更加盡興些，因?yàn)槟軌蛟谕画h(huán)境下，把奔馳以及AMG車型的四驅(qū)、后驅(qū)版本都體驗(yàn)一番，個(gè)中樂趣足以回味數(shù)天。

　　值得留意的是，冰面賽道上奔馳給了我們頗大的自由度，并不對我們的駕駛方式加以限制。換言之，只要不超越頭車和按照試駕安全守則，你想循規(guī)蹈矩開也行，關(guān)閉ESP撒野一把也沒問題。

● 工欲善其事必先利其器

　　在附著力比較低的雪地上，普通的橡膠輪胎根本不好使，即使有了4MATIC系統(tǒng)輔助的SUV車型也不例外，換上雪地胎才是最好的解決方案，這可是關(guān)乎于行車安全的大事，可不能掉以輕心。

● 印第安納波利斯賽道

　　印第安納波利斯的定圓漂移賽道上，體驗(yàn)的車型是當(dāng)下炙手可熱的全新E320L 4MATIC以及E200 COUPE。另外，去年在廣州車展上市的全新E級標(biāo)準(zhǔn)軸距版同樣來到現(xiàn)場，與長軸距E級相比，前者軸距縮短140mm，車身既保留了E級應(yīng)有的神韻，同時(shí)在細(xì)節(jié)位置又作出了足夠的區(qū)分。相對而言個(gè)人還是更欣賞更具運(yùn)動特質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本。

　　全新E級標(biāo)準(zhǔn)軸距版也配備了奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，讓其也有著頗為靈活的身手，即使大腳油門起步，四驅(qū)系統(tǒng)保證四個(gè)車輪有足夠的抓地力，能夠平穩(wěn)的起步。

　　這也從側(cè)面反映了四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面上的優(yōu)勢，即使ESP關(guān)閉并瀕臨失控的狀態(tài)下，只要前輪有動力分配，車輛也能回到原來的路線上。

● 加泰羅尼亞賽道

　　隨后來到加泰羅尼亞賽道，也就是AMG的體驗(yàn)項(xiàng)目。能夠選擇的車型分別是A45 AMG、C63 S Coupe AMG以及AMG GT S三款。

● 漸入佳境的雪邦

　　有了AMG項(xiàng)目的初步體會，來到雪邦賽道換上了動力更容易掌握，而且還是四驅(qū)的C200以及CLA上，明顯感覺手腳能放得開些，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)合理地把動力分配到驅(qū)動輪上，并能對打滑的車輪施加制動。在體驗(yàn)了后驅(qū)與四驅(qū)車型后，明顯四驅(qū)車型給駕駛者的寬容度更加充足，瀕臨車輛極限的狀態(tài)下的安定感也是最到位的。

　　兩圈熟悉賽道以后，ESP關(guān)閉，彎中反打方向并持續(xù)給大油門，即可讓車尾擺動起來，只是這種簡單粗暴的power slide劃出的弧線并不算優(yōu)雅，速度控制不好的話，反而會有推出雪墻的尷尬。

　　但實(shí)際開上手，尤其在連續(xù)彎道中要讓車輛保持漂移的狀態(tài)，其實(shí)并不如紙面所描述那么簡單。好在冰面上如同一個(gè)放大鏡，讓車身的動態(tài)變化變得更容易感知，剩下的也就是通過多多練習(xí)罷了。