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      1. 有力回?fù)?測(cè)試奧迪全新A4L 45TFSI

        2017-01-26 00:15:43 作者:區(qū)廣賢

        試駕體驗(yàn):平易近人

        有力回?fù)?測(cè)試奧迪全新A4L 45TFSI

          動(dòng)力部分大家已經(jīng)很熟悉,EA888第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),也是大眾乃至奧迪目前的主推動(dòng)力了,在A4L上分有高低功率兩種調(diào)校。此外A4L還會(huì)配有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),以進(jìn)一步降低門檻。但1.4T版本的試駕車還沒拿到,這次測(cè)試的是2.0T高功率版本。

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          這種設(shè)定的好處在于能夠包容油門忽深忽淺的突,處于能夠斯文、舒適地開,同時(shí)又不想讓人覺得乏力無趣的平衡點(diǎn)。有了足夠的低扭做后盾,含著油門已經(jīng)可以緊貼前方的車流,任何時(shí)候一腳油門下去,伴隨轉(zhuǎn)速表指針上揚(yáng)而來的推背感輕松便把速度推至120km/h。

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          唯獨(dú)在較為拖沓的降擋響應(yīng)的上,算不多的讓人稍皺眉頭的地方了,也許奧迪覺得這種悠著來的風(fēng)格更適合全新A4L,好在切換至動(dòng)態(tài)模式的話,降擋的速度會(huì)在一定程度上得到彌補(bǔ)。但個(gè)人還是喜歡用換擋撥片更好一些,那種直接和干脆才是雙離合應(yīng)有的表現(xiàn)。

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          從懸掛回彈的調(diào)性可以看出,A4L并非那種以主打操控的豪華車,偏舒適的懸掛設(shè)定讓車輛保留了一點(diǎn)側(cè)傾,加上重量靠近車頭,彎中的重心轉(zhuǎn)移略微明顯。雖然快開起來的敏捷度未算出類拔萃,但對(duì)于駕駛者的寬容度足夠高。

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