更好的動態(tài)響應

　　這里可不只是相對雷凌的普通版車型，對于所有普通的燃油車來說，提速時踩下油門后，往往要等發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)上升才會有更好的響應，渦輪增壓響應還會更慢一些，而對于雷凌雙擎來說則不存在這種情況，初段提速基本為電機介入驅(qū)動，踩下踏板的瞬間便會有響應，并且初段還是能有一定的推背感?；蛟S你覺得起步響應過快似乎沒啥用，畢竟不是賽車，但在日常駕駛中超車亦或是急加速時，一定能體會到動力隨叫隨到的重要性。

　　然而對于一臺混合動力車來說，省油才是頭等大事，畢竟絕大多數(shù)車主是沖著這個原因去買的。起步初段，緩慢蠕行時用電，這便繞開了燃油車中最耗油的一環(huán)，而無需插電顯然更符合國情。

　　如果你對雷凌雙擎不甚了解，一定會對它方向盤上的兩枚“換擋撥片”感到奇怪，事實上它們僅用于手動調(diào)整能量回收的力度，直白一點說，就是調(diào)整“減速”的力度，共有6級可調(diào)，“減速”力度越大，充電就越快，如果做好足夠的預判，控制好油門的話，能進一步減少剎車次數(shù)，降低油耗。

　　電動助力轉(zhuǎn)向在低速下很輕巧，高速時回饋力度有所增強，調(diào)教與普通版的雷凌并沒有什么區(qū)別，以平和的心態(tài)駕駛它就可以了。懸掛依舊是偏舒適的調(diào)教，路面的震動被很好的過濾掉了。由于鎳氫電池安裝在后橋位置，理論上車身的前后配重會更加均衡一些，不過對于一臺家用車來說這并沒有什么意義，倒是更重的車身使得行駛起來比普通版雷凌多了一些厚重感。