動(dòng)力方面，兩廂版的科魯茲依舊配備了1.5L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中我們這次試駕的為1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為240Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

這樣的動(dòng)力數(shù)值對(duì)于一臺(tái)1.4T已經(jīng)真心不低了，與大眾的1.4T高功率版幾乎持平，并且這款動(dòng)力在全力爆發(fā)時(shí)帶來(lái)的感官確實(shí)挺猛的，與通用旗下大多數(shù)車(chē)型給你的那種蠻力拉扯感還是非常相近的。

　　但是你需要適應(yīng)的是，當(dāng)你需要急加速的時(shí)候深踩油門(mén)，此時(shí)你還是不用過(guò)快判斷這車(chē)的動(dòng)力不足還是踩下的深度不夠，這偏遲緩的油門(mén)以及渦輪需要拉倒2500rpm以后才會(huì)全力爆發(fā)所帶來(lái)動(dòng)力滯后，實(shí)際上油門(mén)的前段設(shè)置的虛位并不多，并不需要很深的油門(mén)開(kāi)度才能獲得加速度。

　　由于雙離合物理上的特性，起步的時(shí)候需要一定的時(shí)間才能完全結(jié)合，因此在起步的時(shí)候動(dòng)力并不會(huì)很順暢很直接地得到輸出，在走走停停的市區(qū)路況時(shí)還是有些不太流暢自然。

　　底盤(pán)完全就是這臺(tái)科魯茲的強(qiáng)項(xiàng)，瓦特連桿早已經(jīng)得到了大家的認(rèn)可，除了能夠給予充分的支撐之外，重心的轉(zhuǎn)移也是非常自然，輪胎對(duì)于整個(gè)路面的貼服性非常好，極限很高。除此之外，濾震方面，這臺(tái)科魯茲給你帶來(lái)并不是那種很強(qiáng)的厚重感，而是表現(xiàn)得很輕快，經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)，跳動(dòng)很快被抑制，舒適性也同樣有保證。

　　總結(jié)：回歸全球設(shè)計(jì)的車(chē)型之后，雪佛蘭科魯茲在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上有了不少的提升，更好的超控，更優(yōu)異的動(dòng)力總成，更佳的乘坐空間，這些都是全新車(chē)型所帶來(lái)的，而兩廂版則可以給你帶來(lái)更具有個(gè)性化和更能彰顯運(yùn)動(dòng)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）