● 試駕體驗：混合動力更顯細(xì)膩

　　2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混合動力系統(tǒng)與英菲尼迪QX60混動版類似，最大功率15kW（20馬力），最大扭矩160N·m的電動機(jī)被巧妙的布置在了發(fā)動機(jī)和變速箱之間，而2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的最大功率則達(dá)到180kW（245PS）/6000rpm，最大扭矩有330N·m/3600rpm。

　　而比起競爭對手用渦輪增壓去達(dá)到這一目的，只是日產(chǎn)選擇了混合動力這另外一條途徑，為的是更平順的輸出。因此在變速箱方面，雖然加入了電動機(jī)，但結(jié)構(gòu)上依舊采用了可模擬7檔的XTRONIC CVT無級變速器。

　　與此同時，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)在介入時也并不突兀，加上它如自然吸氣一般的反應(yīng)靈敏度以及低轉(zhuǎn)速便能實現(xiàn)的高扭矩的特點(diǎn)，讓新樓蘭在起步的初段變得輕松無比。

　　說到底，連貫的動力銜接是這套動力系統(tǒng)最大，巡航時深踩油門，電動機(jī)會迅速介入作出反應(yīng)，剛好能掩蓋住CVT降擋需時較久的缺點(diǎn)，超車的時候整體反應(yīng)時間甚至要好于部分渦輪引擎+AT變速箱的車型。

　　更值得一提的是其出色的NVH表現(xiàn)，在ANC和e-ACM發(fā)動機(jī)主動降噪系統(tǒng)的加持下，車廂內(nèi)的始終保持著良好的靜謐環(huán)境，配合一直在說的舒適的座椅，基本找不到可以挑剔的地方。