在大邑縣的新場古鎮(zhèn)，Jeep自由俠打造了全國獨一無二的試駕體驗線路，當中設(shè)計到36°的大駝峰、河道長距離的涉水等等的體驗，圖片很難有直接的感受，可以點擊下方的視頻進行播放查看，通過不同的視角直接感受自由俠四驅(qū)版本的魅力所在。

　　在碎石、河道以及有交叉軸的路況下，Jeep自由俠的四驅(qū)表現(xiàn)同樣是無需質(zhì)疑的，特別是過交叉軸時打滑輪胎的迅速鎖止速度，在幾乎看不到空轉(zhuǎn)的情況下就能完成，這很利于泥濘濕滑路況的行走，不會丟失最佳的通過時機。

　　2.0L的發(fā)動機雖然在峰值扭矩輸出方面不如1.4T的渦輪增壓發(fā)動機，但是基于自然吸氣發(fā)動機動力特性，在起步以及提速狀態(tài)下都可以感受到2.0L自然吸氣發(fā)動機會更為順暢，油門響應(yīng)也更積極，9AT的變速箱換擋也是更為的平順，低扭輸出感受也是更強勁。

　　在蜿蜒落差很大的山路當中，2.0L的發(fā)動機表現(xiàn)很從容，變速箱和駕駛員的配合也相對融洽，大腳油門的開合檔位也相對有同樣的反饋，沒有渦輪時滯的感覺轉(zhuǎn)速攀升的也非?？?，在山路中手動控制在2-3擋，轉(zhuǎn)速維持在2500-3500轉(zhuǎn)的區(qū)間開起來動力感受很好，即便是偶遇180度掉頭大坡道以及坡道超車都沒有什么壓力。

　　自由俠的轉(zhuǎn)向很沉穩(wěn)，電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有調(diào)的很輕，但是力反饋和手感還是很不錯的。整個轉(zhuǎn)向的指向不算特別的精準，但感覺挺到位的，畢竟SUV要的并不是那些精準的操控感，而是要的是靈活的穿越以及方向的調(diào)整與修正。在此軸距2570mm也就顯得很靈活，4245mm的長度也便于通過許多狹窄的路況。

　　不管在山路還是在河灘行走，自由俠的底盤懸掛給人的感覺就是非常的硬朗但是又不失舒適，典型的Jeep美式風范調(diào)教，頭段軟后段有足夠支撐力的行駛質(zhì)感相當不錯。在山路中轉(zhuǎn)彎有著很好的支撐力，側(cè)傾不至于特別明顯，整個底盤的表現(xiàn)很扎實，四輪獨立懸掛以及全系都配備自適應(yīng)減震系統(tǒng)讓其在碎石路和路況較差的情況下可以過濾掉大部分的沖擊和晃動，有一種不是小型SUV的感覺，用比較通俗的話來說就是頗有高級感，開著讓人喜歡。

　　很難想像一臺Jeep的自由俠可以在一個千年古鎮(zhèn)的河道上撒野的感覺，而這些撒野方式也不是說任何一臺SUV都能勝任和玩的來，沒有些技術(shù)硬底子實力，沒有強勁的四驅(qū)機能都是沒法安全通過與完成的。而自由俠出色的四驅(qū)表現(xiàn)可以說是同級別車型中最強了，對于喜歡戶外玩樂的年輕一族來說，自由俠不僅從外觀內(nèi)飾以及安全科技方面都有著不錯的表現(xiàn)，強勁的四驅(qū)功能也賦予了其輕松撒野，去許多車不能通過的地方，而自由俠也應(yīng)該就是要有這樣的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）