給這個尺寸的SUV裝上小排量發(fā)動機并非僅有本田一家，只不過冠道頗為龐大的身軀總會難免讓人有小馬拉大車的擔心。然而縱觀本田旗下，這臺1.5T發(fā)動機來到冠道上可算得把任督二脈盡數(shù)打通。

　　但初起步階段的幾分拖沓或許會讓人對這臺1.5T稍皺眉頭，然而這只是最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間提升至2000轉所致，實際上從2000轉往后才是發(fā)動機的舞臺，以短暫的拖沓換來更寬泛好用的峰值扭矩輸出區(qū)間，對于冠道240TURBO而言還是劃算的。

　　而且這份恰到好處的動力掌控起來讓人更加得心應手，畢竟它的脾氣較2.0T更加溫和些，幾乎感覺不到渦輪的存在。加上5000轉以后，仍有這不錯的扭力延伸，真要催逼一把，它也能奉陪到底。

　　換擋桿旁設有運動模式和ECO模式按鍵，高配車型甚至還給方向盤后防配有換擋撥片，但實際用到的機會并不多。標準模式下變速箱已經(jīng)足夠聰明，響應的積極性上也挑不出什么毛病。

　　而論及舒適性方面依然是目前本田家族中最出色的一員，只是這種舒適并非簡單地調軟懸掛了事，而是以干脆利落的手法化解路上的顛簸不平，細碎振動的過濾足夠徹底之余，懸掛末段仍有足夠的韌性去支撐車身。