前言：

　　國人對高性能豪華轎車的選擇是否只有奔馳、寶馬、奧迪？在筆者看來不盡然，近年來隨著日系車廠在汽車技術上日漸成熟，已經有了趕超歐洲尤其是德系車廠勢頭，這其中豐田、本田、日產在本土以外的高端品牌在市場上的表現(xiàn)更是讓人看到三者的強大。而編輯部今天有意借出其中的后兩者最具代表性的車型—阿庫拉TL與英菲尼迪G35，進行對比試駕。至于為什么沒有雷克薩斯GS系列，理由很簡單，因為從入華的時間與觀眾對其的了解程度來看，雷克薩斯GS系列不得不說是一個讓人太多熟悉的“老者”。而這一次，我們就是要探知今天豪華車市的兩位新力軍，讓這兩款極具個性的車型展現(xiàn)在這個極具個性的時代！

　　說來奇怪，本田的阿庫拉與日產的英菲尼迪在華南區(qū)竟然沒有在消費能力強大的廣州建立4S店，所以此次試車活動，編輯部不得不事先準備，坐廣深快速鐵路趕往深圳。在火車進入深圳的那一刻，我突然明白，深圳作為中國改革開放的前沿地區(qū)，人們對待新事物有著很強的接受與包容性，而阿庫拉與英菲尼迪作為國內的新生正規(guī)渠道品牌，選擇深圳作為華南區(qū)的銷售中心并沒有錯誤，因為兩款車的個性與深圳這個城市的個性有著異曲同工之處。

　　下面還等什么？讓我們將其開出來，在這里自由的城市自由的穿梭吧……

　　阿庫拉 TL 將本田個性設計體現(xiàn)到極點

　　追述阿庫拉的歷史，我們發(fā)現(xiàn)它是日系高端轎車立足北美的開山鼻祖，早在1959年，AmericanHondaMotorCo.,Inc.便在美國成立，這是本田的第一個海外法人，它負責向美國銷售本田賴以起家的產品——摩托車。上世紀70年代之后，本田開始將汽車銷往美國，這其中就包括車市明星Civic、Accord。但是當時美國經濟處在極具膨脹的時期，大排量、高性能、高配置的高端車型在北美十分風行，同時這類車型巨大利潤空間讓一向以技術領先的本田汽車開始思考一個問題：我們是不是應該在這“藏金之地”開發(fā)本土的“金礦”？答案是肯定的，上世紀80年代初，企業(yè)高管開始構思新的品牌車系，不久后的1984年夏天，本田將第二銷售網絡“Acura”公之于眾，1986年3月27日，高端品牌“Acura”正式啟動，隨即，其旗艦車型Legend（RL的前身）投放市場，1990年后，Acura更有日本國寶級跑車NSX在北美上市。對于本田的成功，另外兩家日本汽車當然不甘落后，隨后豐田公司和日產公司也仿效這種做法，相繼推出了雷克薩斯和英菲尼迪。阿庫拉品牌對于國內的用戶，相信了解甚少，因為本來在此后的20年間并沒有把阿庫拉這個品牌推出北美意外的市場，當然，對于南方的朋友來說可能并不陌生，因為早90年代就有非正式渠道的阿庫拉車型進入國內，而我們最為了解的就是--里程（現(xiàn)在的阿庫拉RL）。

　　與我們平日看到的本田汽車不同，阿庫拉TL在具有日系精細的做工之下，整體設計風格有著美式的粗獷與豪放，TL運用了大量的簡潔、硬朗的線條，銳利線條與切角已經成為Acura品牌的一個設計特征，較為細長的頭燈在前臉部位所占面積很小，略帶兇光的眼神讓人感覺TL富有一定的侵略性。從前至后貫穿車門與把手的凹線使得TL與眾不同，前后端還鑲嵌有北美標準的燈具。尾部的設計也是TL一大特點，與強調線條整合的純粹日系車型風格不同，其尾部看上去是一個垂直的切面，同時顯得有些高挑，與富有攻擊性的前臉相得益彰，駕駛TL首先要告訴人們的就是美式的高調（TL的車身側面示寬燈、前轉向燈、外后視鏡轉向燈、后霧燈及組合式尾燈都采用了LED發(fā)光二極管，照射亮度非常理想，整體將檔次拉升）。

　　TL內飾 實用至上將深色風格進行到底

　　如果說今天試駕的G35內飾帶有優(yōu)雅的質感的話，那阿庫拉TL對于自己運動的風格絕對是一名執(zhí)著者。與外形搭配，進入TL內部我們被濃烈的黑色氣息感染，不自覺的在享受稍后啟動車輛時會給我們帶來什么樣的心血來潮快感。仔細觀察四周，仿碳纖維材質和鋁金屬裝飾面板流動在車廂四周，表面均呈現(xiàn)網格狀。中控臺面板還采用磨砂質感的鋁金屬裝飾板，創(chuàng)造出前沿高科技與運動風格的基調。藍色和紅色的儀表燈散發(fā)出鮮艷的光芒，真皮包裹的多功能方向盤可以方便地控制音響和定速巡航等功能。高檔車輛，我們自然不能忽略對音響的考量，TL裝備了Acura/ELS Premium 環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，除了普通的CD和卡帶外，該系統(tǒng)還可播放DVD格式的CD。在北美市場，TL是首先把該技術作為標準配置的車型。8個喇叭發(fā)出的美妙聲音。

　　TL的前排座椅較為舒適，做工一流，整體包裹性較好，支撐也十分到位，坐姿較低。后排座椅與前排一樣，也是比較低，由于軸距自有2.74米，所以我們不可能在TL后排空間有苛刻的要求，當然，從車輛本身理念設計出發(fā)，TL并不是一款強調后排的車型，如果你確實要將TL“拉長”，筆者認為還是直接選擇RL合適。

　　英菲尼迪 G35 這絕對是優(yōu)秀的合體

　　相對于阿庫拉系列，日產的英菲尼迪相對較晚進入北美市場，但這絲毫不影響它在其市場的成績，因為Infiniti(英菲尼迪)自1989年11月在北美面世，17年來始終保持著良好的銷售業(yè)績，在美國的累計銷量已經超過100萬輛，成為豪華車市場最重要的品牌之一。關于英菲尼迪的歷史，由于90年代存在日產與法國雷諾的合并的問題，所以在歷史上并不想過多的言辭。但是重生后的日產，卻擁有躋身世界一流的實力，了解日產的人士應該知道，其車廠的風格與本田多少有些類似，都是以技術實力威震世界，其VQ系列發(fā)動機已經連續(xù)13年獲得“全球十大發(fā)動機”榮譽，而我們一直相信這種名譽實至名歸，絕不摻假。

　　我們發(fā)現(xiàn)，今日的日產汽車，在外形上多少脫離了純粹日系車的風格，多了一些歐式的，確切的說是法式抽象韻味，但是內外做工上卻依然體現(xiàn)日式的細膩。

　　如果將兩個優(yōu)良的不同國域的基因結合，無需考慮，其結果必然讓人感覺欣悅接受，這一點我們從跨國的婚姻上就能看出，因為他們的結晶多數(shù)讓人眼前一亮，有著另類的韻味，而現(xiàn)在的G系列就是目前英菲尼迪旗下銷量最大的車型。G系列在2002年推出第一代，定位于中型運動轎車，現(xiàn)在推出的是第二代。我好不掩飾對G35的喜歡，這可能與本身也是日產用戶有一點的關系。與阿庫拉TL相比，在外形設計上，G35更強調柔美的線條，你甚至在G35的身上找不到一處規(guī)則的部分，這就是法式的抽象，當然這樣的抽象式已經沁入這片土地的每一個部分，不僅僅表現(xiàn)在汽車身上，可誰又能說不喜歡呢？就像美式的剛烈與歐洲的優(yōu)雅但同樣對競爭對手有“致命一擊”一樣，G35的尾部的金屬擾流板和雙排氣管暴露出他的運動血統(tǒng)，沒錯，優(yōu)雅也有“暴走”的實力。

　　G35內飾 將時尚與優(yōu)雅高度結合

　　為什么起這個標題？其實G35系列也有黑色內飾設計以此彰顯自己運動風格，但編輯部今天試駕的卻是淺色版本，如此一來與阿庫拉的TL內飾形成鮮明的對比。當然，我們也喜歡這種區(qū)別，這樣才用一定的對立性。說到G35的內飾布局設計，依然繼承了即有日產又有雷諾車型的神韻，尤其是中控臺中部的傳統(tǒng)的時鐘設計是區(qū)別與傳統(tǒng)日系車型的特點。你不能簡單的歸結為那一個派別，只能說它是那一種偏向日系多一些的設計，而作為亞洲的筆者，對此設計較為鐘情。

　　與TL四幅式方向盤相比，G35采用三幅方向盤，其中導航系統(tǒng)算是區(qū)別與TL的實用設計。方向盤上包括了音響和巡航的控制鍵，在運動版車型的方向盤后，還配備了快速換擋撥片，鎂合金材質的手感相當好。導航控制采用了類似iDrive的中央控制系統(tǒng)，配合轉盤和確認鍵能完成大部分功能的設定�？瓷先テ降�的駕駛艙中包含了很多高科技的設備，藍牙免提電話、包含9.5GB音樂存儲的導航系統(tǒng)、Bose十喇叭音響、USB接口等新玩意兒都能在配置單中看到。同時，G35具有無匙啟動系統(tǒng)，踩下制動板，只需輕輕按下“START-STOP”就能啟動車輛，而在科技發(fā)達、此技術含金量不高的今天，TL還沒有采用，依然是傳統(tǒng)遙控鑰匙設計。與TL相比，G35更是多了可視倒車雷達系統(tǒng)，讓G35泊位時看的更為清楚，而導航系統(tǒng)也是TL缺失的，所以在配置方面，G35確實占據(jù)上風位置。

　　阿庫拉TL試駕 前驅也有優(yōu)秀的動力與操控

　　什么的發(fā)動機才能配上運動的風格？TL的3.2升，6000轉/分時199千瓦（270馬力）、5000轉/分時達到323牛米V6發(fā)動機采用了可變氣門正時系統(tǒng)，功率強勁，為享受駕駛樂趣提供了充足的動力儲備。同時，排放達到了歐IV標準。高達11.0∶1的壓縮比要求發(fā)動機必須使用97號以上的汽油。毫無疑問，VTEC為TL發(fā)動機提供了強勁的低速扭矩、充足的高轉速動力輸出和快速響應。該系統(tǒng)有兩個獨特的操作模式作用于發(fā)動機的12個進氣門：在低轉速時，進氣門為低升程，并縮短進氣時間。在高轉速時，充分進氣尤為關鍵，氣門切換至高升程，長時間模式，以盡可能提供最佳效率。

　　讓人感到意外，阿庫拉TL的驅動方式依然采用前驅設計，而其高一級別的RL則采用全時四驅方式，從物理結構來看，前驅車型較為注重舒適性駕乘，所以開TL應該感受不到純粹的后驅推背感，確切的說是在舒適的基礎上TL充分的展現(xiàn)了操控的一面。擰動點火鑰匙（一部科技感十足的豪華車沒有使用時下流行的按鈕式點火開關，的確讓人想不通），一般的車輛相比，TL的發(fā)動機在啟動那一刻故作“吃力點火之勢”但是在正式啟動那一刻發(fā)動機爆發(fā)出沉悶低吼聲，從那一刻開始你就知道什么叫做力量。掛入“D”檔，重腳踩下油門，在電子油門短暫的停滯之后，前輪歡快地將車體拽向前方，就像是有幾匹剛烈的駿馬將承載的馬車極速前行，而此時你只需倒吸一口氣，握緊方向盤，暢快由此而生。5速手自一體變速箱與發(fā)動機配合得很默契，動力輸出相當流暢。

　　到底是V6缸體設計，TL為了保持運動聲效一面，并沒有將來自發(fā)動機的聲音完全濾去，就算是中部加速，我們依然可以聽見健康的澎湃動力，尤其是在3000轉/分鐘時，我們感覺到TL發(fā)力那種歇斯底里，轉速表一直拉升到7000轉/分鐘，感覺油然而生。或許有人會問，基于前驅車輛在轉向上是否有先天不足，經過筆者多次感受，完全可以放心這個問題，我們在車輛擁擠的深南大道上截取了一段路程專門做了連續(xù)并線超車測試，結果讓人滿意，準確、不拖泥帶水，同時235/45 R17 93W米其林Pilot全天候四季輪胎抓地性不錯，并且將胎噪控制在合理的位置。同時，本田的工程師們還用4.7mm厚的吸音玻璃制造前風擋，減弱行駛噪聲。記得試車當日，一輛奔馳的E280被我們這樣的走法感染，抓緊短暫的時間與我們如影隨行，這就是玩車的樂趣吧，當然，測試完畢之后，我們也就各自散了，不需要問好與告別。

　　在懸掛方面，雙叉臂前懸掛由剛性模壓鋼制上臂和下臂組成，突出運動特質，TL的前懸掛上臂被有意縮短，從而加大懸掛外傾增益，這樣一來，彎道外側車輪便能更好地展現(xiàn)彎道性能；5連桿獨立式的后懸掛附有防后坐、防提升幾何形狀，使車身縱向穩(wěn)定性大大提高。整車過彎能力亦大大增強筆者認為TL體現(xiàn)了一定的任性，將路面的各種情況做了彈性處理，讓車內人士即知道路感又不過感覺太多生硬，而這方面G35為了追求純粹的跑味，將路感傳遞的更為直接。

　　英菲尼迪G35試駕 詮釋什么叫做VQ35HR動力

　　與TL發(fā)動機相比，G35的VQ35HR發(fā)動機動力更為澎湃，甚至要比傳奇跑車350Z的發(fā)動機更為突出，此款強勁的發(fā)動機在轉速達到6800轉/分時產生232千瓦（315匹馬力），最大扭矩設定在4800轉/分產生358牛米的加速力量。發(fā)動機采用24氣門V6設計，鋁合金缸體和缸蓋，低摩擦鍍鉬活塞雙頂置凸輪軸DOHC（TL采用單頂置凸輪軸SOHC），連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)（CVTCS）。

　　從筆者今日寫作的角度出發(fā)，應該是先試駕TL再試駕G35，為什么？只為G35的VQ35HR發(fā)動機。查閱資料，在2006年12月，英菲尼迪就請了不過部分國內專業(yè)的雜志媒體去美國試駕G35，從數(shù)據(jù)來看，那是G35能夠產生的最大功率達為228千瓦（306馬力）/6800轉 ，最大扭矩為363牛米/4800轉。而我們今天國內的VQ35HR發(fā)動機在參數(shù)有所改變，將最大功率提升，將最大扭矩有所縮小，將百公里加速提升到5.4秒（原來為6秒）當然這并不在實際駕駛感受中產生太多的影響，因為首先動力已經澎湃，身體無法區(qū)分幾千瓦區(qū)別。G35采用純粹的后驅方式，前中置發(fā)動機后輪驅動、前后重量分配53∶47（G35脫胎于第二代FM平臺(350Z來自第一代FM平臺)，它比第一代FM平臺的軸距更長，從而將發(fā)動機安放在前橋之后，令前后重量分配更合理；它還擁有更大的前后輪距，從而提高了操控穩(wěn)定性），近乎完美比重分割。（G35的3.5升發(fā)動機能輸出315馬力！高于寶馬335i的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機功率）

　　1661公斤整備質量，配3015匹馬力？沒有開過大馬力車的人一定要小心，不能輕易讓發(fā)動機超過3000轉，這也是陪同試駕的工作人員再次提醒。筆者是一個遇到強大發(fā)動機就不能自以的人，就算是前面的距離不長，出于私心，我們也將發(fā)動機速瞬間拉升到5000轉，沒有太多的時間反應，G35已經爆發(fā)出強大的后推力，我不知道陪同駕駛的工作人員有沒有見過我這樣的“瘋子”，還是對筆者的駕駛技術不夠放心，因為確實很少人敢在他們面前這么“不給面子”的踩油門，估計一身冷汗，但沒有關系，計算剎車距離，我們的腳已經提前放在制動板上。

　　當其它廠家在開發(fā)6前速或者7前速變速箱時，G35依然固執(zhí)的使用5前速自動變速箱同時在手動模式下提供順續(xù)性升/降檔操作。我不了解其中的原由，但對于運動型轎車來說，5檔變速可謂剛好匹配，因為你不會感覺到4檔變速箱在急換檔的突兀，也不會因為6前速而將車輛整體加速的時間延遲，筆者認為只要剛好設計，數(shù)值并不需要去考究。G35采用225/55 R17輪胎，抓地性同樣出色，由于采用后驅方式，日產為了保持矯跑純粹路面，其前獨立雙叉式懸架，后獨立多連桿式懸架（兩者都帶減震器及橫向穩(wěn)定桿，采用了大量鋁合金部件，減輕重量的同時還增加了韌性）在行駛路感敢并沒有產生過多舒適型體驗，在感受輪胎抓地地性同時，車內人員也能較為清晰感受路面反饋的信息，當然這種傳遞絕對不是一種煩躁，只是讓你更清楚如何把握手中的方向盤。G35采用發(fā)動機轉速感應式可變助力方向盤，所以人、車、路在溝通感稍差一些，這是本身物理設計詬病，而其精度在日后的產品中應有所改善，但這些并不妨礙它成為一款地道的運動轎車。

　　強大的馬力自然要有可靠的制動系統(tǒng)，G35四輪采用4通道ABS通風式制動系統(tǒng)。當然，EBD、BA、VDC、TCS一樣也不少，駕駛G35，跑得起，也剎得住。

　　試駕總結：給我50萬，請給我一個不選它們的理由

　　給我50萬，我只能買到奔馳、寶馬、奧迪的中低端型號，如果拋開對德系車型的熱衷，單純從技術角度出發(fā)，我真的找不出不選擇的理由。同時，與雷克薩斯的ES或者GS系列相比，筆者從偏執(zhí)的觀點認為，他們實在太“大眾化”了，如果與朋友出行，一輛TL、G35、GS300或者ES350，為此駐足的必然前面兩者，因為物以稀為貴，同時它們在機械性能上極具個性代表，而現(xiàn)在的雷克薩斯多少印有現(xiàn)有豐田的中庸之道下，穩(wěn)定是它現(xiàn)在最大的特點�？墒俏揖褪侨绱说姆磁眩�黑夜里，我追求TL神秘，白天里，我享受G35在動力上歇斯底里。

阿庫拉TL與英菲尼迪G35主體參數(shù)對比：
阿庫拉 TL 英菲尼迪 G35
長/寬/高 4809/1835/1441（mm） 4755/1773/1445（mm）
軸距 2740（mm） 2850（mm）
前/后輪距 1577/1576（mm） 1520/1530（mm）
整車質量 1631Kg 1661Kg
后尾箱容積 354L 415L(有導航)、430L（無導航）
油箱容積 65L 80L
引擎 V6 SOHC VTEC技術 VQ35HR DOHC CVTCS技術
最大功率 199Kw（270ps
）/6200rpm 232Kw（315ps
）/6800rpm
最大扭矩 323Nm/5000rpm 358Nm/4800rpm
變速箱 5速手自一體 5速手自一體
驅動模式 前輪驅動 后輪驅動
懸掛系統(tǒng) 前 4輪獨立式 雙叉臂 4輪獨立式 雙叉式
懸掛系統(tǒng) 后 4輪獨立式 多連桿 4輪獨立式 多連桿
制動系統(tǒng) 4輪助力式制動器（通風式/實心式） 4輪，4通道ABS通風式盤式制動
主動安全配置 ABS、EBD、TCS、VSA ABS、EBD、BA、VDC、TCS
音響系統(tǒng) Acura/ELS Premium 8聲道環(huán)繞立體聲系統(tǒng) Bose 10聲道環(huán)繞立體聲系統(tǒng)

策劃：太平洋汽車網 汽車評測頻道
圖：韋熙宇 向朝輝
文：向朝輝
協(xié)助：趙瑯莉 陳嘉鋒
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