·對比得到的啟示·

　　雖然我們將兩個比較敏感的車型做對比似乎有些“惡意”，但兩款車的表現(xiàn)卻有些令人出乎意料。我們得到的結論是，由于廠商改進設計與產品市場定位的不同，景程與東方之子在市場上將很難真正發(fā)生沖突。

　　東方之子上市已經有2年，這款車型的價格在不斷下滑，逐漸成為中低端商務車市場的新銳，甚至成為了很多的出租車公司的選擇。而景程雖外觀較大，但通用在反復宣傳這款車的家用性，因此會更偏重于家用車市場，成為公務用車或者出租車市場的主力幾乎不太可能。

　　有人曾說東方之子與景程血統(tǒng)一致，筆者認為這種說法并不確切。撇開一些廠商的技術侵權問題而僅從消費者角度來看，東方之子加入了很多中國化的設計與調教，在很多地方已經脫離了大宇Magnus的設計。因此我們可以把景程看作是擁有Magnus正宗血統(tǒng)的車型，而東方之子則是一個同時擁有韓國車與中國車血統(tǒng)的混血兒。雖然兩款車同屬于10萬到20萬區(qū)間制種，但一定要將這兩款車分出高下反而會顯得不夠專業(yè)，因為兩者的定位本就不盡相同。相反，我們可以從中獲得很多啟示，兩款車的原型車同是一款，不同的廠商塑造出了兩款截然不同的國產車型，這會給很多汽車廠商以啟示開拓自己的思路。同時，奇瑞對東方之子很多本土化的改進也有值得很多國產廠商學習的地方，這告訴我們在引進一款車的時本地廠商完全可以大膽地做一些中國化的改變。

　　總體而言，筆者希望05款東方之子是奇瑞與國外廠商技術產權糾紛的句號，奇瑞這個國產品牌要想走出自己的道路，必須告別靠模仿來造車的生產模式、必須有自己的核心競爭力。而隨著通用將賽歐、景程、樂騁乃至更多車型引入雪佛蘭品牌后，相信這個低端品牌會走入更多中國家庭。最重要的是，國人擁有低價好車的時候已經不遠。

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