車(chē)身

MG>

保時(shí)捷911和瑪莎拉蒂還能加座，阿斯頓·馬丁只能獨(dú)享二人世界

　　對(duì)于專(zhuān)業(yè)跑車(chē)手來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)空間只是次要考慮的因素，但對(duì)于此類(lèi)車(chē)的實(shí)際用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們卻十分看重這一點(diǎn)，至少應(yīng)該能在行李廂里擺下一套高爾夫球具。不幸的是，保時(shí)捷的車(chē)主恐怕只能望著性感漂亮的車(chē)尾而不知所措了，窄小的135升儲(chǔ)物箱頂多能塞下網(wǎng)球拍。與之相比，瑪莎拉蒂(315升)和阿斯頓·馬丁(300升)的車(chē)主就要幸運(yùn)多了。然而，阿斯頓·馬丁V8Vantage的車(chē)主注定是不能拖家?guī)Э诘匦熊?chē)上路，因?yàn)檫@款車(chē)的額定載重僅為194公斤。

　　保時(shí)捷和瑪莎拉蒂都可以安上兩個(gè)臨時(shí)后座，以備不時(shí)之需。阿斯頓·馬丁則徹底放棄了這一可能，相反，設(shè)計(jì)師把僅有的兩個(gè)座椅盡量向后延伸，從而獲得足夠?qū)挸ǖ鸟{駛空間，成為三款車(chē)中最舒適的“利己主義”跑車(chē)。

　　然而，意大利的“瑪莎”在安全性上最不讓人放心：既沒(méi)有后排氣囊，也沒(méi)有頭部側(cè)氣囊。相比之下，保時(shí)捷對(duì)乘坐者的保護(hù)設(shè)施最為齊備，簡(jiǎn)直就是其它兩輛車(chē)的學(xué)習(xí)榜樣。

　　質(zhì)量和做工方面，保時(shí)捷似乎永遠(yuǎn)都無(wú)懈可擊，而英國(guó)人在貴金屬材質(zhì)的應(yīng)用和精細(xì)加工方面早有心得，他們的產(chǎn)品也令人信服，只有瑪莎拉蒂在關(guān)門(mén)噪音以及擋把和開(kāi)關(guān)等細(xì)節(jié)方面有待改進(jìn)。

　　環(huán)保/養(yǎng)護(hù)成本

　　保時(shí)捷是最省錢(qián)的

　　從投資的角度來(lái)看，保時(shí)捷無(wú)疑是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。它的基本價(jià)格要比兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少2萬(wàn)歐元，而且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也是最低的。瑪莎拉蒂在油耗、養(yǎng)護(hù)和保險(xiǎn)等幾個(gè)項(xiàng)目上都顯出劣勢(shì)，而且尾氣排放量也是最高的。

　　總評(píng)

　　保時(shí)捷在整體評(píng)價(jià)上占據(jù)上風(fēng)，而阿斯頓·馬丁卻雖敗猶榮，因?yàn)椴罹嘀辉诤晾逯�間。這一次，德國(guó)人的獲勝并不在于動(dòng)力性能，相反卻是依靠車(chē)身工藝和使用成本這兩方面的優(yōu)勢(shì)擊敗對(duì)手。其實(shí)在舒適度上，阿斯頓·馬丁也毫不遜色，并且它將運(yùn)動(dòng)性和舒適度巧妙地融為一體。能夠有如此令人滿(mǎn)意的表現(xiàn)，讓人又看到了英國(guó)跑車(chē)的希望，當(dāng)然這對(duì)于英國(guó)車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是最好的福音。

　　對(duì)于意大利跑車(chē)擁躉者來(lái)說(shuō)，瑪莎拉蒂的光芒是無(wú)可替代的。然而，除了在發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面可圈可點(diǎn)之外，瑪莎拉蒂在各個(gè)方面都或多或少地落后于其它兩位對(duì)手，意大利人顯然有些停滯不前，缺乏創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。

　　目前，這三款車(chē)中只有阿斯頓·馬丁V8 VANTAGE沒(méi)有正式進(jìn)入中國(guó)，不過(guò)可以想象，他們決不會(huì)坐視潛力巨大的東方市場(chǎng)被對(duì)手蠶食而無(wú)動(dòng)于衷。相信在不久的將來(lái)我們真的有機(jī)會(huì)親眼在公路上看到這三個(gè)對(duì)手一起出現(xiàn)。（ 作者=Jüergen Schramek 圖=Auto zeítung）