MG>

阿斯頓·馬丁V8 Vantage

瑪莎拉蒂Gransport外觀圖片

保時(shí)捷911 Carrera S外觀圖片

　　阿斯頓·馬丁推出的V8 Vantage是一款足以令英國(guó)人引以為榮的雙門跑車，同時(shí)這款略帶傳奇色彩的紳士跑車推出后不久便在車迷中引發(fā)了不少動(dòng)人的神話傳說，這也令我們對(duì)它充滿了無(wú)盡的遐想。然而是否真的如人們所說，這款車能讓參加比試的保時(shí)捷911 Carrera S都相形見絀？在測(cè)試場(chǎng)上，我們終于有機(jī)會(huì)驗(yàn)證一下這江湖上的傳言。同場(chǎng)競(jìng)技的還有一輛瑪莎拉蒂Gransport，它的到訪使得這次測(cè)試顯得更為緊張刺激。

　　每個(gè)愛好汽車運(yùn)動(dòng)的年輕人都?jí)粝霌碛幸徊繉儆谧约旱呐苘�，而英�?guó)、意大利和德國(guó)是跑車的故鄉(xiāng)，在這些國(guó)家里，年輕一代更是天生就有著對(duì)跑車的狂熱嗜好。英國(guó)人引以自豪的是捷豹、蓮花和阿斯頓·馬��；而法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂則永遠(yuǎn)是意大利人心目中的英雄：與之相比，德國(guó)的保時(shí)捷更是跨越國(guó)界，婦孺皆知。

　　可是，在我看來，如今的保時(shí)捷仍沉迷在榮譽(yù)簿上不能自拔，法拉利也正在得意洋洋地孤芳自賞，卻不知阿斯頓·馬丁正在奮起直追，迎頭趕上。因此，英國(guó)人似乎一夜之間就推出了一款帶給人們無(wú)限驚奇的跑車，讓最挑剔的跑車鑒賞家都會(huì)為之側(cè)目。V8Vantage絕對(duì)稱得上是一件個(gè)性化十足的工業(yè)杰作，它擁有4.3升排量、385馬力以及天下無(wú)雙的漂亮造型。這一切都似乎向世人宣布：“我能，而且無(wú)限可能！”因此，我們毫不猶豫地將阿斯頓·馬丁V8Vantage與保時(shí)捷911Carrera S和瑪莎拉蒂Gransport擺在一起進(jìn)行比較，看看這些車是否真的那么令人期待。

　　操控性能

　　保時(shí)捷與阿斯頓·馬丁不相上下

　　激情在沸騰，賽道在燃燒！三輛夢(mèng)幻跑車在德國(guó)霍根海姆(Hockenheim)賽道上蓄勢(shì)待發(fā)。然而，此刻沒有了昔日F1戰(zhàn)車刺耳的高亢嘶吼，取而代之的則是更加紳士的鏗鏘低鳴。隨著V8Vantage的一聲清嘯，保時(shí)捷911 Carrera S和瑪莎拉蒂Gransport也隨即點(diǎn)火啟動(dòng)。我們的耳邊立刻響起了一段令人心曠神怡的跑車交響曲。試車手的神經(jīng)被漸漸喚醒，血液在他們的身體里加速循環(huán)，他們努力克制著心跳速度的增加，等待著在彎道中馴服這一匹匹寶馬良駒。

　　三款跑車對(duì)于試車手來說，絕對(duì)是一次暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)。Carrera S依靠直接準(zhǔn)確的操控系統(tǒng)，干凈利落地穿梭于彎角之間，那如電的身影令人叫絕。19英寸輪胎作為這款車的最佳搭檔，讓它腳下生風(fēng)。輪胎附著力很大，包容了絕大部分路面起伏和負(fù)荷的突然變化，使車身總是牢固地貼緊地面。而一旦突破了極限，這輛后驅(qū)車的野性本色一下子就暴露出來，車尾瞬間甩向彎道外緣，這時(shí)恐怕只有高手才能迅速準(zhǔn)確地回輪，保持車身穩(wěn)定過彎。保時(shí)捷的制動(dòng)系統(tǒng)工作穩(wěn)定，剎車非常敏感，令人信服。即便是在過熱的狀態(tài)下，表現(xiàn)仍十分出色。

　　不過，天外有天。Carrera S的表現(xiàn)并不能讓阿斯頓·馬丁就此投降，英國(guó)人打造的制動(dòng)系統(tǒng)也決不遜色。剎車表現(xiàn)非常穩(wěn)定，而且轉(zhuǎn)向也更為直接，路感異常清晰。這倒要把更多的功勞歸因于倍耐力P Zero Corsa輪胎，它令整車的平穩(wěn)感油然而生。與CarreraS相比，在特殊路段行駛時(shí)，V8 Vantage面對(duì)路面；中擊表現(xiàn)得更加平順，且更加容易控制。尤其是在S形彎道測(cè)試以及負(fù)荷變化的情況下，這一優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)得更為突出。在繞樁測(cè)試過程中，V8 Vantage的表現(xiàn)十分搶眼，測(cè)試速度與保時(shí)捷不相上下。

　　與前兩位對(duì)手相比，瑪莎拉蒂Gransport就顯得略處下風(fēng)。除了操控感覺和多直接，在懸掛調(diào)校方面，意大利人也選擇了偏軟的風(fēng)格，以便在高速過彎時(shí)，依靠后橋大幅下沉來降低重心，保持車身的穩(wěn)定性。這一設(shè)計(jì)的最大弊端在于車尾的表現(xiàn)過于激進(jìn)，經(jīng)常出現(xiàn)甩尾過彎，危險(xiǎn)系數(shù)陡然增加。另外，在彎中踩下剎車時(shí)，也會(huì)感覺車尾明顯發(fā)飄。

　　誰(shuí)能有膽量體會(huì)如此的極速驚魂?然而，誰(shuí)又能抵御這三款項(xiàng)極跑車的深度誘惑?好在，三款車都配有自動(dòng)電子穩(wěn)定程序，可以讓駕駛者高枕無(wú)憂地享受駕車樂趣。然而，這又無(wú)疑減少了跑車該有的刺激感。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　瑪莎拉蒂的百公里油耗將近20升

　　三款車在動(dòng)力性能測(cè)試中都表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂采用了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，有此表現(xiàn)，不足為奇，而Carrera S僅靠3.8升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就能達(dá)到355馬力的輸出，這就有些出人意料。在0～100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中，瑪莎拉蒂憑借著大馬力達(dá)到了與保時(shí)捷同樣的4.8秒，而385馬力的阿斯頓·馬TV8Vantage則稍顯遲緩，需要5.3秒�，斏�拉蒂Gransport的最大功率是400馬力，空車自重，1690kg，是三款車中最重的，即便如此，在0～200公里／小時(shí)的加速測(cè)試中，瑪莎拉蒂仍是獨(dú)占鰲頭。帶有法拉利基因的發(fā)動(dòng)機(jī)使得瑪莎拉蒂在扭矩和牽引力兩項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)不俗，然而，短小的換擋桿卻讓人感覺不太靈便。作為跑車來說，這樣的設(shè)計(jì)是為了更快速地加擋，但每次換擋都要加力猛拉的感覺畢竟不爽。另外，它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，百公里油耗高達(dá)。19.8升，而且還是Super Plus頂級(jí)汽油。

　　與之相比，保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)的是以四兩撥千斤的精巧和便捷。變速器擋位更加清晰，擋位行程也很短。除了良好的行駛表現(xiàn)之外，裝備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Carrera S最高時(shí)速達(dá)到了293公里／小時(shí)，為三車之冠。百公里13.5升的油耗令人滿意，當(dāng)然保時(shí)捷911同樣需要價(jià)格不菲的Super Plus頂級(jí)汽油。 阿斯頓·馬丁的用油型號(hào)就可以選擇相對(duì)便宜的Super Sprit汽油。6.5升的百公里油耗不算太高，而且與良好的功率輸出相比，還是可以令人接受的。三款車中，阿斯頓·馬丁的行駛感覺最好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉有力，讓人著迷。

　　舒適度

　　阿斯頓·馬丁的減震系統(tǒng)表現(xiàn)最佳

　　無(wú)論是在鄉(xiāng)村公路，還是在高速公路上，長(zhǎng)途駕駛都不是跑車的特長(zhǎng)，不過阿斯頓·馬丁和保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)型座椅都非常舒適，并且具有充分的側(cè)面支撐，而瑪莎拉蒂Gransport的座椅不但舒適性相對(duì)欠佳，而且還沒有足夠的側(cè)面支撐。

　　在人性化設(shè)計(jì)方面，保時(shí)捷可謂是細(xì)致入微，所有儀表盤都一目了然，包括尾翼調(diào)節(jié)旋鈕在內(nèi)的所有控制鍵都觸手可及。與之相比，瑪莎拉蒂的中控臺(tái)設(shè)計(jì)有些散亂，尤其是手剎旁邊功能鍵的布局，讓人感覺似乎是臨時(shí)應(yīng)付得出的產(chǎn)品。此外，調(diào)節(jié)后視鏡時(shí)，駕駛者必須用力伸展胳膊才能夠到，這是明顯的設(shè)計(jì)缺陷。英國(guó)人的阿斯頓·馬丁也有頗多瑕疵，那相對(duì)而置的速度表和轉(zhuǎn)速表雖然在視覺上感覺不錯(cuò)，但是由于反光，令人看不清讀數(shù)。GPS、收音機(jī)和車載電話的控制按鈕都設(shè)計(jì)得太過小氣，而且讓人很難區(qū)分。

　　從減震效果上比較，阿斯頓·馬丁表現(xiàn)最為出色。雖然感覺上略顯生硬，但是在凹凸路面上卻能有效吸收震動(dòng)。尤其是在鄉(xiāng)間小道上行駛，英國(guó)式的愜意讓人留戀，相信那些曾經(jīng)有過在英國(guó)鄉(xiāng)間小路上行駛經(jīng)歷的人們，一定會(huì)對(duì)此大為贊揚(yáng)。

　　保時(shí)捷顯然代表了純正的跑車理念。任何一點(diǎn)外部環(huán)境的變化都會(huì)立刻在車內(nèi)有所反應(yīng)，這或許也是德國(guó)人周末旅行時(shí)必不可少的一種體驗(yàn)�，斏�拉蒂在這一點(diǎn)上，則顯得有些粗枝大葉，感覺底盤橫向焊點(diǎn)的工藝似乎不夠精湛，而且，它在急彎中的側(cè)傾也十分明顯。

　　車身

MG>

保時(shí)捷911和瑪莎拉蒂還能加座，阿斯頓·馬丁只能獨(dú)享二人世界

　　對(duì)于專業(yè)跑車手來說，車內(nèi)空間只是次要考慮的因素，但對(duì)于此類車的實(shí)際用戶來說，他們卻十分看重這一點(diǎn)，至少應(yīng)該能在行李廂里擺下一套高爾夫球具。不幸的是，保時(shí)捷的車主恐怕只能望著性感漂亮的車尾而不知所措了，窄小的135升儲(chǔ)物箱頂多能塞下網(wǎng)球拍。與之相比，瑪莎拉蒂(315升)和阿斯頓·馬丁(300升)的車主就要幸運(yùn)多了。然而，阿斯頓·馬丁V8Vantage的車主注定是不能拖家?guī)Э诘匦熊嚿下�，因�(yàn)檫@款車的額定載重僅為194公斤。

　　保時(shí)捷和瑪莎拉蒂都可以安上兩個(gè)臨時(shí)后座，以備不時(shí)之需。阿斯頓·馬丁則徹底放棄了這一可能，相反，設(shè)計(jì)師把僅有的兩個(gè)座椅盡量向后延伸，從而獲得足夠?qū)挸ǖ鸟{駛空間，成為三款車中最舒適的“利己主義”跑車。

　　然而，意大利的“瑪莎”在安全性上最不讓人放心：既沒有后排氣囊，也沒有頭部側(cè)氣囊。相比之下，保時(shí)捷對(duì)乘坐者的保護(hù)設(shè)施最為齊備，簡(jiǎn)直就是其它兩輛車的學(xué)習(xí)榜樣。

　　質(zhì)量和做工方面，保時(shí)捷似乎永遠(yuǎn)都無(wú)懈可擊，而英國(guó)人在貴金屬材質(zhì)的應(yīng)用和精細(xì)加工方面早有心得，他們的產(chǎn)品也令人信服，只有瑪莎拉蒂在關(guān)門噪音以及擋把和開關(guān)等細(xì)節(jié)方面有待改進(jìn)。

　　環(huán)保/養(yǎng)護(hù)成本

　　保時(shí)捷是最省錢的

　　從投資的角度來看，保時(shí)捷無(wú)疑是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。它的基本價(jià)格要比兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少2萬(wàn)歐元，而且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也是最低的�，斏�拉蒂在油耗、養(yǎng)護(hù)和保險(xiǎn)等幾個(gè)項(xiàng)目上都顯出劣勢(shì)，而且尾氣排放量也是最高的。

　　總評(píng)

　　保時(shí)捷在整體評(píng)價(jià)上占據(jù)上風(fēng)，而阿斯頓·馬丁卻雖敗猶榮，因?yàn)椴罹嘀辉诤晾逯�間。這一次，德國(guó)人的獲勝并不在于動(dòng)力性能，相反卻是依靠車身工藝和使用成本這兩方面的優(yōu)勢(shì)擊敗對(duì)手。其實(shí)在舒適度上，阿斯頓·馬丁也毫不遜色，并且它將運(yùn)動(dòng)性和舒適度巧妙地融為一體。能夠有如此令人滿意的表現(xiàn)，讓人又看到了英國(guó)跑車的希望，當(dāng)然這對(duì)于英國(guó)車迷來說，這絕對(duì)是最好的福音。

　　對(duì)于意大利跑車擁躉者來說，瑪莎拉蒂的光芒是無(wú)可替代的。然而，除了在發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面可圈可點(diǎn)之外，瑪莎拉蒂在各個(gè)方面都或多或少地落后于其它兩位對(duì)手，意大利人顯然有些停滯不前，缺乏創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。

　　目前，這三款車中只有阿斯頓·馬丁V8 VANTAGE沒有正式進(jìn)入中國(guó)，不過可以想象，他們決不會(huì)坐視潛力巨大的東方市場(chǎng)被對(duì)手蠶食而無(wú)動(dòng)于衷。相信在不久的將來我們真的有機(jī)會(huì)親眼在公路上看到這三個(gè)對(duì)手一起出現(xiàn)。（ 作者=Jüergen Schramek 圖=Auto zeítung）