動(dòng)力

　　動(dòng)力方面兩車(chē)分別搭載了3.2升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)參數(shù)上看雷克薩斯的要略大些。

　　不過(guò)由于阿庫(kù)拉TL采用的是更為運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，所以在實(shí)際駕駛過(guò)程中會(huì)感覺(jué)加速感更強(qiáng)些。啟動(dòng)阿庫(kù)拉的引擎是件很愉悅的事，因?yàn)楫?dāng)你扭動(dòng)鑰匙的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管就會(huì)發(fā)出“轟隆隆”的低吼，急加油時(shí)排氣的聲浪會(huì)立刻由低變高，是那種運(yùn)動(dòng)車(chē)型特有的穿透力。

　　199千瓦的動(dòng)力重壓在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上的結(jié)果可想而知，巨大的驅(qū)動(dòng)力會(huì)令輪胎在彎道和起步時(shí)發(fā)出陣陣尖叫和濃煙，好在有VSA行車(chē)穩(wěn)定程序，幫你避免這些尷尬。不過(guò)270匹馬力的前驅(qū)車(chē)在急速過(guò)彎時(shí)仍不是件好控制的事，需要一些技巧和耐心。

　　相比之下雷克薩斯的車(chē)設(shè)計(jì)得更為容易控制，當(dāng)然也少了些駕駛樂(lè)趣。汽車(chē)總是這樣令人難以取舍，當(dāng)你選擇更多舒適性的時(shí)候，就意味著必須向操控樂(lè)趣低頭。ES350采用的是豐田汽車(chē)研發(fā)的DOHC24氣門(mén)帶雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204千瓦，最大扭矩346(N·m)。啟動(dòng)引擎后車(chē)內(nèi)非常安靜，與阿庫(kù)拉TL的調(diào)校形成鮮明對(duì)比。油門(mén)的反饋力適中，油門(mén)踏板的力度和加速感都是漸進(jìn)而來(lái)的，這樣既不會(huì)因城市堵車(chē)而埋怨油門(mén)過(guò)沉，也不會(huì)嫌它在激烈駕駛時(shí)后力不足，可以說(shuō)ES350在運(yùn)動(dòng)與日常駕駛間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。

　　動(dòng)力參數(shù)制表

　　Acura阿庫(kù)拉TL3.2

　　3.2升 V6 SOHC24氣門(mén)帶VTEC 最大功率：199千瓦

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　3.5升V6 DOHC24氣門(mén)帶雙VVT-i 最大功率：204千瓦

　　操控

　　其實(shí)這兩款車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)還是有差別的，無(wú)論是在北美還是北京。雷克薩斯雖然使用了后輪驅(qū)動(dòng)，但在調(diào)校上卻更偏重舒適，而本田的阿庫(kù)拉雖然是前驅(qū)，卻有一套標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)懸架。

　　不過(guò)說(shuō)到底，我更喜歡阿庫(kù)拉的懸架調(diào)校。TL車(chē)型采用了前雙叉臂，后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，在最大限度地保證路感的同時(shí)，力爭(zhēng)將所有震動(dòng)化解到最低。當(dāng)我們駕駛的阿庫(kù)拉TL奔馳在金港的F3賽道時(shí)，一個(gè)接一個(gè)的組合彎兒并沒(méi)有嚇倒這個(gè)1.6噸重的大家伙，相反靈動(dòng)的車(chē)身和硬朗的懸架好像找到了用武之地，199千瓦的動(dòng)力在四通道VSA的幫助下，均勻地分配在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上，澎湃的動(dòng)力儲(chǔ)備讓你絲毫不用擔(dān)心會(huì)落人之后。

　　雷克薩斯ES350的舒適傾向顯然更為突出，避震系統(tǒng)在一般的公路上都會(huì)提供充足的支撐力，而大部分的震動(dòng)也會(huì)被悉數(shù)過(guò)濾在車(chē)外，只有在激烈駕駛時(shí)，行車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)VSC才會(huì)早早地接手駕駛，避免因輪胎側(cè)滑而發(fā)生的危險(xiǎn)。

　　底盤(pán)參數(shù)制表

　　Acura阿庫(kù)拉TL3.2

　　懸架(前/后)     麥弗遜4輪獨(dú)立式、前雙叉臂式/后多連桿

　　輪胎類(lèi)型與規(guī)格 235/45 R17

　　雷克薩斯LEXUS ES350

　　懸架(前/后)     前麥弗遜式/后麥?zhǔn)诫p連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿

　　輪胎類(lèi)型與規(guī)格 215/55 R17