操控

　　家用轎車對操控應該是什么要求?只是操作輕便就行嗎?那是起碼要求，問問家庭中的男主人吧，每當看完WRC或是F 1的轉(zhuǎn)播之后，有誰還能喊出“讓駕駛樂趣見鬼去吧!”之類的傻話。

　　天語是三者中車身最高的，讓人不免一上來就為它的穩(wěn)定性擔心，試探之后發(fā)現(xiàn)天語的底盤功夫還算不錯，麥弗遜前懸架與扭力梁式后懸架的組合對抑制側傾很有效，調(diào)校也比較硬朗，但是過顛簸路段時的反應難免有些直接。讓人感到意外的是方向盤力度，雖然有電子助力系統(tǒng)(EPS)幫忙，但在原地或低速打輪時仍然需要用力不小，雖然E PS有根據(jù)車速實時調(diào)節(jié)助力大小的功能，但這種力度的設定實在是有些越幫越忙了。

　　目前天語只有一種排量，與利亞納的M 1 6發(fā)動機相比，這款名為M1 6A的1.6 L發(fā)動機多了VVT—i系統(tǒng)，最大功率也有所增加，達到了80 kW，發(fā)動機在3 500～4 500r／min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都能輸出1 44 N·m的最大扭矩。通常情況下這臺發(fā)動機的表現(xiàn)能夠滿足家庭的種種需求，但畢竟自動擋天語的整備質(zhì)量也達到了1 2 1 0 kg，高速超車時的動作難免有些不夠麻利，發(fā)動機轉(zhuǎn)速雖然也在迅速升高，但車速的提升幅度卻沒有那樣迅速。雖然4擋自動變速器在正常駕駛時換擋平順，起步?jīng)]有明顯的遲滯，但激烈駕駛時的表現(xiàn)卻是中規(guī)中反應稱不上敏捷，并且有時換擋過于頻繁，不能洞察駕駛者的真正意圖。天語對發(fā)動機的隔音工作還有所欠缺，因此只要是略微深踩油門，節(jié)氣呼呼的進氣聲就會輕松傳入駕駛者的耳朵。

　　頤達的明確定位也表露在了駕駛風格上，方向盤傳遞給駕駛者的第一印象就是輕柔，雖然也有電子助力系統(tǒng)幫助，但表現(xiàn)卻與天語截然不同，從始至終都是一種力度，手感和路感有一些犧牲，但肯定會受到女性駕駛者的青睞。

　　頤達的H R 1 6D E發(fā)動機也采用了連續(xù)可變氣門正時機構(CVTC)，各項參數(shù)指標同樣漂亮，80 kW的最大功率與天語旗鼓相當，但在最大扭矩上要比天語有9 N·m的優(yōu)勢。怠速時，頤達的車內(nèi)幾乎聽不見任何聲音，不但如此，車速在60 km／h以下時，要想在車內(nèi)聽見發(fā)動機的聲響也不容易，而且這時的頤達提速輕快，很容易讓人產(chǎn)生好感。能令頤達丟分的項目還是高速表現(xiàn)，當轉(zhuǎn)速升到4 000 r／min以上時，發(fā)動機開始不安靜起來，而此時的車速也已經(jīng)過百，再想要繼續(xù)提速，肯定就沒有低速時那樣輕松了，過程也變得有些漫長了。

　　單從外形看，頤達就不會給駕駛者留下深刻的運動印象，方正的輪廓也不會讓人產(chǎn)生激烈駕駛的沖動，雖然頤達的懸架結構與天語大同小異，但調(diào)校思路顯然是偏向于舒適。道路上的細小顛簸能被頤達過濾成非常緩和的振動，我們有些吃驚的是頤達的抗側傾能力，即便我們用40 km／h的車速，以很小的半徑轉(zhuǎn)圈，頤達的車身依然能夠保持一個近乎常態(tài)的姿勢。

　　標致征戰(zhàn)WRC的車型就是307WRC，所以國產(chǎn)307的操控功力也因此被我們寄予了厚望。男性駕駛者肯定會對307的駕駛風格偏愛有加，方向盤采用了電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠根據(jù)車速調(diào)整助力的大小，而307表現(xiàn)出來的特性與前兩位又不相同，高速時轉(zhuǎn)向手感更重，低速時也保留著一份恰到好處的韌勁。底盤風格向來是標致極為在意的一項，307的懸架同樣也是麥弗遜式前懸和扭力梁后懸的組合搭配，但給駕駛者的感覺卻是三款車型中最好的，沒有天語那樣的生硬，也不像頤達那樣一味妥協(xié)于舒適性，偏向歐洲味道的硬朗底盤極富韌性，讓人感受到歐系車的扎實。

　　307的1.6 L發(fā)動機沒有像2.0 L車型那樣增加連續(xù)可變正時系統(tǒng)。動力指標雖然不弱，78 kW的最大功率和1 42 N·m的最大扭矩要在2＼3年前絕對可以算作是出類拔萃，但今天卻只能屈居天語和頤達身后了。4擋的Tiptronic自動變速器采用的是保時捷技術，這也是三款車型中唯一帶有手動模式的自動變速器，除此之外，它還帶有“運動”和“雪地”模式。以前試駕2.0 L車型時，對307的這款Tiptronic自動變速器的印象一般，雖然采用的是保時捷的技術，可反應總覺得是慢一步，踩下油門后總是要等一下才有回應，而發(fā)力的時候又有些突然，難免會讓人準備不足，但這次1.6 L車型卻有翻盤的表現(xiàn)。雖然是做好準備去仔細體會，但以前的那些遲緩、突兀都不再明顯了，除了溫和駕駛時所表現(xiàn)出應有的平順性之外，急加速時變速器的靈敏度也能讓人接受。1.6 L自動擋307的整備質(zhì)量達到了1 324 kg，是三款車型中質(zhì)量最大的，足足比天語多了1 1 4 kg，而廠家公布的O～1 00 km／h加速時間是13.5 s，與天語恰好相同。在動力、質(zhì)量都不占優(yōu)勢的情況下，這個成績也說明了發(fā)動機與變速器的匹配還算默契。但是鑒于307高高在上的價格，這款變速器的擋位數(shù)還是少了點，畢竟現(xiàn)在像POLO這樣的小車也用上了6擋手自一體變速器。此外，307也是這三款中唯一采用前后盤式制動器的車型，也算是對得起這份價錢了。

　　鑒于優(yōu)良的底盤表現(xiàn)和具有運動個性的駕駛風格，操控這項較量的優(yōu)勝者是307。當然，如果評委團中女性占多數(shù)，獲勝的也許就是頤達。

　　性價比

　　關于性價比的較量形勢將會很明朗，看看1 2.58萬元的天語能為我們帶來些什么?電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)，前排主氣囊＼前排座椅側氣囊和前窗側氣簾，倒車雷達，無鑰匙點火功能，行車電腦，真皮座椅、配備8揚聲器的6碟CD音響系統(tǒng)(還帶有M P3輸入端)，方向盤上有音響功能控制鍵……，總之，除了電動天窗之外，你能在頂配天語車內(nèi)找到你需要的一切功能。

　　相比之下，頤達的配置表就要簡單多了，雖然低配自動擋頤達與頂配天語只有幾千元的身價差距，但東風日產(chǎn)并沒有顯示出大方。雖然門窗和外側后視鏡都能電動調(diào)節(jié)，CD，空調(diào)，雙氣囊也是一樣不少，但頤達配置只能算是夠用，遠談不上豐富，瞧瞧車頭，沒有前霧燈，而發(fā)動機艙內(nèi)也只采用了普通蓄電池，看來頤達對自己的品牌號召力的確是非常有把握。

　　三者中，307雖然價格最高，但配置倒也算是物有所值，雙區(qū)域空調(diào)，6碟CD，倒車雷達，無骨架雨刷，行車電腦，前后盤式制動……，在配置上307也體現(xiàn)了歐系車的嚴謹，沒有太多的花哨功能。

　　那么，誰將會是這場比賽的優(yōu)勝者呢?如果評委們將性價比作為第一評判要素，并滿足于均衡的性能，天語會是這場競賽的最終勝者。如果各位評委們都向往精致生活，喜歡輕便的駕駛風格，從三者中脫穎而出的肯定會是頤達。

　　雖然三者的尺寸、排量相當，但307在很多方面的表現(xiàn)上還是體現(xiàn)出了自己更高一級的優(yōu)勢，如果評委更看重車的本質(zhì)，而能大度地忽略價格，遙遙領先的肯定就是307了。