還沒有開始這個章節(jié)的測試我們實際上就能夠說出對比的結果。保時捷911不會給對手留下任何機會，唯一的懸念就是911能夠給對手留下多少喘息的空間，這才是我們應該關注的。

『保時捷911的繞樁姿態(tài)』

　　在這個章節(jié)的幾乎所有的項目上保時捷都處于領先的位置。指向直接的轉向系統(tǒng)、柔韌便于掌握力度并且每時每刻都讓人信心十足的剎車使得911在操控性測試和蛇行繞樁中始終不可戰(zhàn)勝。除此以外，911的整車平衡性出眾，駕駛起來給人突出的安全感，即使在關閉了電子穩(wěn)定程序PSM（ESP）的時候也不例外。

『奔馳SL500的繞樁姿態(tài)』

　　保時捷911的車輪始終能夠與地面之間保持良好的抓地力，而在這方面寶馬和奔馳則并沒有做到盡善盡美，你會看到狂踩油門的時候這兩部車的后輪經常把寶貴的燃油只是化成一片青煙。

『寶馬650i的繞樁姿態(tài)』

　　經過了全面升級的奔馳SL500的轉向系統(tǒng)相比于以前反應更為直接，同時路感也更為清晰，不過在做繞樁的時候也會發(fā)生阻力變大的現(xiàn)象。而它的剎車則讓我們無可挑剔，柔韌力度很好掌握。

『捷豹XK的繞樁姿態(tài)』

　　捷豹XK在這個章節(jié)的表現(xiàn)也可謂可圈可點。轉向直接，剎車制動也沒有了以前的那種軟綿綿的感覺，不過對比之下它的制動距離看來還是有些不足的。寶馬650i給我們的最大的印象就是電子穩(wěn)定程序過于謹慎，甚至有點婆婆媽媽，不過要是關閉了DSC（ESP）之后，它的車尾卻總是顯得過于活躍。