左：新佳樂       右：新途安

　　進口到國內(nèi)市場的新佳樂只有一種動力搭配：2.0升雙凸輪軸（DOHC）CVVT高效汽油發(fā)動機配合四速手自一體變速箱，可產(chǎn)生107kW/6000rpm的最大功率輸出，當轉(zhuǎn)速為4250rpm時峰值扭矩為188N·m。前麥弗遜，后多連桿的懸掛設計也是再正路不過的配置，顯然起亞并不是將新佳樂定位成一部充滿駕駛樂趣的性能車。對它的顧客來說，一切夠用、好用、經(jīng)濟才是原則。

　　用于途安2.0的這臺發(fā)動機堪稱大眾旗下的“勞模”，它至今服務于新途安、領馭、明銳、速騰等多款車型上，這也是一款被廣大消費者所“鄙視”的發(fā)動機，陳舊的技術(shù)已經(jīng)讓它除了可靠耐用維護低廉外找不到多少其它存在的理由。雖然和帕薩特領馭等搭載了相同的發(fā)動機，不過新途安搭載的這臺2.0發(fā)動機在調(diào)校方面更注重低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出。該車最大扭矩達到170Nm/4000rpm，最大功率也達到了85Kw/5200rpm。

　　實際上僅從數(shù)據(jù)上就已經(jīng)可以看出兩臺車在動力方面的差距。沉重的身軀嚴重阻礙了這臺本身就不夠有勁的發(fā)動機的表現(xiàn)，一檔起步?jīng)]有絲毫沖勁，拉至近3000轉(zhuǎn)迅速撥入二檔動力性才逐漸發(fā)揮出來。值得一提的是從老寶來那個時代起已經(jīng)過了那么多年，大眾MQ系列手動變速箱的卓越表現(xiàn)在當今依然沒有多少敵手，順滑的換擋吸入感讓人愛上換擋的感覺。

　　而新佳樂的動力則首先讓筆者吃驚不小，或許是油門過于輕盈的緣故，新佳樂在起步階段顯得特別勇猛，轉(zhuǎn)速的上升尤其之快，讓人絲毫感覺不出這只是一臺2.0L的發(fā)動機在工作。不過這款四速自動變速箱仍然拖了一定的后腿，它在中高速的表現(xiàn)讓人有所失望，盡管發(fā)動機噪音不斷加大，轉(zhuǎn)速上升，但速度的提升并不顯著，它畢竟只有四個檔位，很難做出平順的加速動作。對于普通的市區(qū)道路行駛，則表現(xiàn)更加優(yōu)秀一些，同時偏軟的懸掛，也有礙于其高速穩(wěn)定性，但又保證了良好的過濾路面坑洼，提升了舒適性。

　　在保修方面，新佳樂和新途安都為兩年六萬公里的政策，盡管新佳樂作為純進口車，但它的保養(yǎng)和維修的費用都相對比較低廉。而大眾的后續(xù)使用費用相對進口起亞來說也并不占得便宜，尤其是1.8T的發(fā)動機，保養(yǎng)維護費用仍然偏高。

　　整體來說，新佳樂在外觀方面更加活潑可愛，內(nèi)飾風格更加貼近家居，配置豐富齊全，操控輕松簡便，舒適性佳，同時作為一款純進口車，維護和保養(yǎng)的費用也相當?shù)土�，是普通消費者足以承受的進口車。而新途安外形與老款相比做出了較為明顯的改進，百變的空間組合、寬敞的乘坐空間、精準的操控性能都是新途安的致勝法寶。現(xiàn)在MPV市場又迎來了同樣價格不貴的馬自達5，時尚的外形，整車進口的身份，合理的定價都對新佳樂和新途安有著很大的沖擊，在低端市場，也有一大批國內(nèi)外S-MPV產(chǎn)品正在角逐這一市場。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

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