這樣的表現(xiàn)得歸功于兩大利器，其一為Santa Fe搭載的2.2升直四SOHC 16V柴油引擎基本結構同于自家Tucson VG Turbo采用的2.0升單元，除排氣量增加外，亦具備高壓共軌直噴系統(tǒng)與VGT可變渦輪葉片幾何技術，高達35.0kgm的峰值扭力可於1800～2500rpm間持續(xù)輸出；其二為搭配的五速手自排變速系統(tǒng)，透過適切的齒比設定與平順的換檔反應，營造出一氣呵成的加速感受。但柴油引擎的最大罩門便是高轉速延伸性不佳，使得Santa Fe在0～100km/h測試中還是以10.13秒的成績敗給了CR-V的9.54秒。

內(nèi)裝鋪陳維持與進口車型相同的簡潔大方，整體質(zhì)感亦為國產(chǎn)車中的高水準演出。

　　CR-V搭載的2.4升直四引擎除獨門的i-VTEC可變氣門技術外并無其他科技加持，170hp/22.4kgm的最大輸出以其排氣量而言也不算十分突出，再者，其五速自排變速系統(tǒng)甚至連手排模式都不具備，那么加速成績又為何能領先對手？答案還是車重，Santa Fe足足重了400kg，多出的扭力仍不足以彌補如此大的差距。實際駕駛感受也有很大不同，CR-V在起步時顯得溫順從容，愈往高轉愈見激情的汽油引擎本色亦表露無疑。

此具2.2升柴油單元不僅擁有155hp/35.0kgm的最大輸出，怠速噪音與運轉精致度也都有相當不錯的表現(xiàn)。

　　盡管追求的層面不同，但兩者在動態(tài)反應上都有令人印象深刻的表現(xiàn)。Santa Fe不僅內(nèi)外造型歐化，就連底盤調(diào)校也頗有歐系車沉穩(wěn)的味道，韌度十足的懸吊設定兼顧快速吸收碎震的能力及高速行駛的穩(wěn)定性，但激烈操駕時還是少不了因高重心帶來的明顯晃動。轉過幾個彎角，很快就能發(fā)現(xiàn)其轉向反應十分中性且迅速，后輪循跡性也相當出色，只要速度控制得當，要俐落地劃過彎頂點并非難事。

不讓CR-V專美于前的五速手自排變速系統(tǒng)換檔平順度不俗，但手動換檔的反應速度還有進步空間。

尺碼為235/65/17的配胎足以提供充分抓地力，寬幅五爪式樣的17寸鋁圈則沿用自進口車型。

寬大舒適的前座椅以紅色滾邊及透氣網(wǎng)狀椅面鋪陳，駕駛座并附有包含腰靠在內(nèi)的十向電動調(diào)整功能。