發(fā)動(dòng)機(jī)及操控——

　　MG3 SW配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，先期上市的1.8 L和后續(xù)的1.4 L。駕駛MG3 SW的感覺(jué)很特別，因?yàn)檫@是國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別中少見(jiàn)的搭載1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)。88 kW的最大功率和160 Nm的最大扭矩在數(shù)值上的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯。但我們這次試駕的是廣州地區(qū)唯一一臺(tái)的1.4手動(dòng)型號(hào)，動(dòng)力雖然只有76KW，但是深踩油門(mén)時(shí)車(chē)身的反應(yīng)非常迅速，只是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的轟鳴聲不太規(guī)整，并不能給人一些力量飽滿的感覺(jué)。

　　由于要達(dá)到CROSS的效果，高車(chē)身難免會(huì)對(duì)操控帶來(lái)不利的影響，但主要得益于偏硬的底盤(pán)，車(chē)輛傾側(cè)得相對(duì)漸進(jìn)而受控。與MG7一樣，來(lái)自英國(guó)蓮花的工程師對(duì)MG3 SW的懸架進(jìn)行了精心調(diào)校，較短的懸架行程在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)對(duì)車(chē)輛的側(cè)傾起到良好的抑制。厚重的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度保證了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，另外，205/55 R16的"寬胎"也提供了足夠的抓地力。

　　CrossPolo沿用普通版Polo上的四氣門(mén)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5前速手動(dòng)變速箱與6前速手自一體變速箱選擇，前者應(yīng)該是體現(xiàn)POLO車(chē)型操控感受的最佳搭配，后者側(cè)會(huì)更受家庭用戶(hù)歡迎。104馬力要拖動(dòng)Cross Polo重1.2噸的車(chē)身，與同級(jí)相比表現(xiàn)并不占優(yōu)，但勝在技術(shù)比較先進(jìn)和成熟。

　　我們?cè)囻{的是手動(dòng)檔的版本，在市區(qū)走走停停的情況下，力量傳遞順滑，手動(dòng)變速箱是大眾一貫的風(fēng)格，只要是開(kāi)過(guò)大眾系列手動(dòng)拍檔的朋友都會(huì)明白這種感受。每個(gè)檔位進(jìn)入的時(shí)候都有一種吸進(jìn)去的感覺(jué)，毫不費(fèi)力地就完成一次次升降檔過(guò)程。隨著轉(zhuǎn)速攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音開(kāi)始傳入車(chē)廂，雖然它已經(jīng)十分賣(mài)力工作，但中高轉(zhuǎn)區(qū)間表現(xiàn)還是有些力不從心，這與Cross Polo接近1.2噸的車(chē)重有關(guān)。其實(shí)兼顧到各方面，CROSSPOLO在動(dòng)力表現(xiàn)是不及普通POLO系列的，不過(guò)這也是很正常的。

　　從駕駛方面來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)指向準(zhǔn)確，助力平均，回中力度足。整幅車(chē)架一如既往的扎實(shí)，駕駛起來(lái)像開(kāi)更高一級(jí)的大車(chē)。而且在主動(dòng)安全方面，ABS＋EBD都是標(biāo)配，還有彎道制動(dòng)控制（CBC）保護(hù)，所以坐在里面有很高的信心和安全感。高速行駛一直是Polo的強(qiáng)項(xiàng)，而且CrossPolo的離地距增加相對(duì)較低，穩(wěn)定程度。換成205/45R16的輪胎后，對(duì)抓地力有很大幫助，高速挑戰(zhàn)彎角，寬胎的優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮得很明顯，以往Polo容易出現(xiàn)的輪胎尖叫聲已經(jīng)不易聽(tīng)到。不過(guò)更扁平的輪胎當(dāng)然有利有弊，傳進(jìn)車(chē)廂的震動(dòng)更加直接，路噪更為明顯，降低了一些乘坐舒適性。

　　SX4裝備代號(hào)為M16A的鈴木1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，具有VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率80kW/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，滿足歐III排放。這是鈴木目前全球最新版本的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大優(yōu)點(diǎn)是力量輸出曲線非常平坦。轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)安靜而且扭矩也足以應(yīng)付日常駕駛。當(dāng)需要全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)以上有著顯著的后勁，直到6000轉(zhuǎn)之前力量仍能維持在最亢奮的狀態(tài)。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體聲音偏向低沉，但會(huì)隨著轉(zhuǎn)速而線性增長(zhǎng)，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)暢順和細(xì)致，畢竟這款是鈴木當(dāng)家的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

　　SX4的自動(dòng)變速器來(lái)自愛(ài)信，雖然只是簡(jiǎn)單的四前速，但智能的換擋程序確實(shí)是在同級(jí)中上水平。發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能順暢地發(fā)揮力量的優(yōu)勢(shì)，就是在這款自動(dòng)變速箱智能的擋位選擇下實(shí)現(xiàn)的。它和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配確實(shí)是很默契，日常使用中一般的加大油門(mén)，它不會(huì)輕易kickdown（自動(dòng)降擋），而會(huì)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然爬升來(lái)發(fā)揮后段轉(zhuǎn)數(shù)的馬力，加速過(guò)程也來(lái)得線性清爽；需要急加速時(shí)，盡管一腳油門(mén)到底，降擋動(dòng)作雖然不會(huì)很快，但隨之而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)力量足以滿足突發(fā)性的加速需要�？偟膩�(lái)說(shuō)，SX4的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出性格非常人性化，兼顧日常便利性的同時(shí)，又能帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛刺激感。