在過去的短短三個月內(nèi)，斯巴魯和三菱分別組織了他們最新的STI和Evolution X的試車活動。其實相比于硬性的區(qū)分，這兩款車之間的共性更多一些。畢竟它們面臨的最大戰(zhàn)爭就是說服更多的消費者來購買它們。

　　新斯巴魯整個翼豹車系在造型上的改變非常明顯。它現(xiàn)在是掀背車型，雖然不是特別漂亮，但兩廂造型帶來了非常明顯的內(nèi)部空間改進。斯巴魯（中國）董事總經(jīng)理大野圭先生也明確表述了目前的策略。他們希望在外觀上減少一些以往的侵略性和增加一些內(nèi)部的乘坐舒適性，以期望獲得更多家庭買家的認可。

　　三菱的設(shè)計師則沒有用任何“挑逗性”的新奇設(shè)計。同時，第10代EVO的靈巧中還凝聚著迎合新消費者的要素。

　　在車身之下，兩者的表現(xiàn)不太相同。三菱EVO Ⅹ的改變非常大，動力系統(tǒng)是全新的鋁合金渦輪增壓2.0升4B11發(fā)動機，它具有可調(diào)整的進氣和排氣正時，6前速雙離合手自一體變速器（中國銷售的EVO Ⅹ均標(biāo)配了SST雙離合器變速器，在日本還有5速手動車型可以選擇）和電控車身穩(wěn)定系統(tǒng)。獨特的車身外殼和新三菱Lancer(參數(shù) 圖片) EX轎車相似，但采用了一些鋁面板來削減整車的重量。

　　斯巴魯翼豹也采用了新的車身外殼，但它的機械系統(tǒng)的主要改變是額外的排氣正時和多連桿結(jié)構(gòu)的后懸掛。在中國，它的發(fā)動機是2.5升的渦輪增壓引擎，最大功率達到了221千瓦（300馬力，比EVO Ⅹ要高出5馬力），同時也帶來了更加厚實的扭矩曲線。三菱宣稱我們駕駛的那款Evo X的最大功率是295馬力，這是目前銷售到中國市場的最大功率，最大扭矩則比斯巴STI小了41牛米，但是在英國市場上，EVO Ⅹ還有性能更好的FQ300車型，以及馬力調(diào)校得更高的FQ330和FQ360車型，后兩者將是銷售主力。斯巴魯也將壓榨STI的潛力，它的PPP（Prodrive Performance Pack）高性能版的最大功率可以高達298千瓦。

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