這兩款車在短道加速上的能力都不錯，都和以前一樣，能提供超級跑車般的加速性能，至少在160公里/小時的速度下并不遜色。三菱對這款SST車型的加速性能還暫時保密，只知道它的整備質(zhì)量大約是1540公斤。斯巴魯的人根本不避諱性能參數(shù)，它們6速手動擋翼豹的0-100公里/小時加速也鎖定在了5.2秒，不過STI的整備質(zhì)量只有1480公斤，相信這將是場勢均力敵的較量。

　　斯巴魯翼豹的6前速手動變速器現(xiàn)在更加精巧，感覺比以前更加靈活，換擋速度也更快。

　　新版EVO的轉(zhuǎn)向齒條也同樣出色，很少有吃力感，也不會有過激的反饋。

　　斯巴魯翼豹的底盤更柔順一些。在糟糕的路面上行駛時，它將能告訴你車底下的情況，并且能應(yīng)付這樣的路面。方向盤還很輕，并且轉(zhuǎn)向前段非常靈敏，但缺少足夠的反饋，和Evo的直率相比，它傳輸動力的感覺顯得更為自然。

　　在三菱EVO里，你能感受到機(jī)械干涉并在車輪間分配扭矩輸出。STI的感覺更加直接，充滿機(jī)械味道，但也同樣不錯。

　　新車的其他巨大改進(jìn)還包括車艙之內(nèi)的設(shè)計。它們希望能夠達(dá)到接近寶馬水平的質(zhì)量，不過，雖然每處的材料都有所改進(jìn)，但并沒有達(dá)成這個目的。不過更重要的是，它們現(xiàn)在都擁有了寶馬之外的消費者所期望的那種配置水準(zhǔn)。無鑰匙啟動系統(tǒng)、高檔音響系統(tǒng)在兩款車上都成為可能。

　　坦白說，我們對它們的第一印象并不深刻，因為它們太過鎮(zhèn)定，感覺并不熱血，也不是很快。然后就注意到它們對那些沒有開過它們的人來說，還是非常快的，應(yīng)該考慮日常駕駛的感覺到底如何。這顯然比再減少百公里加速時間0.1秒更為重要，它們的一些前輩車型一直以來都喜歡炫耀這樣的提升。就這兩款新車而言，三菱EVO Ⅹ的創(chuàng)新之處更為鮮明、更為大膽，令我們印象更加深刻。STI則要求駕駛者要具有更多的駕駛技巧和在細(xì)微差別之下感知輪胎對地面附著能力和轉(zhuǎn)向角度的天賦。整體而言，這兩款車都能更好地吸引它們的擁躉，把更多的日本汽車文化帶到世界的公路和競技場上去。（文章來源：座駕）